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公交wifi成摆设能否重振旗鼓 千亿级市场驱动投资方积极探索运营新模式|无锡中太数据通信股份有限公司|易星

发布:2015/4/14 11:40:07 |作者: 邵建文 |来源: 华强电子网

TAG公交wifi  车载wifi  

  我国手机网民规模达5.27亿,有28.6%的手机用户使用公共WiFi上网,很多用户对Wi-Fi有严重依赖症。免费WiFi将提供千亿市场的价值,这一庞大的市场背后,是入口和用户的争夺。随着人们对无线上网的需求持续高涨,BAT、平安、小米、360等巨头相继杀入,商用WiFi市场的战略意义不容小觑。公交作为上班族主要的交通工具之一,自然也成为资本角逐的新战场。有数据显示,全国通过公交出行日均达到2.1亿人次,通过地铁出行日均达到3000万人次,公共交通WiFi行业的巨大潜力不容忽视。目前,公交免费wifi在全国近百个城市开始推广,虽是“免费的午餐”,却成为很多用户的诟病。

  用户体验差,公交免费wifi陷入“名存实亡”的尴尬境地

  正所谓人聚财积,公交车作为亿万上班族的最主要交通工具这一,固定的人群奠定了海量用户的基础来源。因此,公交免费wifi也被资本视为下一个万亿级互联网市场的入口。在商业社会,哪里有需求哪里就有切蛋糕的刀。如今公交免费wifi依旧在北京、广州、上海、深圳等全国近百个城市如火如荼的进行推广,但实行两年多时间以来,实际市场反馈却比较平淡,被冠上了“有名无实”的标签,比如目前公交wifi有的根本连不上,有的要花10多分钟才能连上,有的连上了速度很慢、甚至用不了。这背后究竟有着怎样的原因?

  对此,记者采访了无锡中太数据通信股份有限公司(以下简称“中太数据”)常务副总裁易星,他认为主要是三方面的原因。“第一,车载设备可靠性设计不足。目前,很多设备是采用3G/4G路由器的技术,在软件、硬件上都采用家庭商业级的标准进行设计。无论是wifi的覆盖范围、无线用户的接入数量、抗干扰能力、车载环境下的振动、防尘、湿度、高低温、电源的扰动等方面严重不足,导致用户接入性能不足以及设备工作不稳定。另外,车载设备的后续安装方式也很不规范,导致问题放大。第二,信号带宽不足。对于使用量大的地方,因为3G/4G的容量目前都是共享,在用户接入量大的情况下,导致上行带宽不足的问题出现。第三,运营支撑不同。目前投资者有多种,包括政府、电信运营商、商业wifi投资商、原来车载媒体运营商以及车量运营业主。他们各自的运营模式、整体的解决方案、商业模式、运维的能力都不一样,这些都导致了用户的上网感知有很大的不同。”中太数据易星向记者详细讲述到。

无锡中太数据通信股份有限公司常务副总裁 易星

  根据记者的采访,我们不难得出:硬件品质不达标是目前公交wifi用户体验差的一个很重要原因。“2元钱搭车,免费蹭网”的宣传噱头让用户跃跃欲试,然而极差的用户体验又让用户“试”可而止,如此引人打脸的服务让整个公交免费wifi市场面临着难堪 :市场大,用户寡!

  推广公交免费wifi的当务之急是建立清晰商业模式

  硬件品质不达标确实是造成免费公交wifi“名存实亡”的重要原因,但非根本原因。免费公交wifi的前期硬件投资非常巨大,一般支持3G网络的车载路由价格在2000元左右,而支持4G网络的车载路由价格则在3000元左右,再加上人工安装成本,笼统计算一台公交的硬件成本就要4000多元。其实,第一批绝大部分车载硬件品质应该是达标的,之所以会“变质”,中太数据易星向记者解释到:“免费公交wifi的成本来源于硬件成本、安装维护成本、流量成本以及运营成本,而这些成本的资金主要来自于两个方面,一是政府投资,二是商业行为。公交免费wifi市场作为资本级市场,肯定是要注重收益的,从商业行为而言,也就是如何将流量变现。现在市场上推行的各种解决方案也是在给用户良好体验的基础上实现变现目的,如果没有好的商业模式来让投资者变现,那么如何变现就会导致各种不一样的用户体验。”

  不可否认,现如今人们对流量的渴求已日渐强烈,公交wifi作为免费获取流量的途径之一,本应该是极受追捧的。然而赤裸裸的现实给了它当头一棒,从“众星捧月”般的期待跌落至嗤之以鼻的不屑,个中弊病已然揭示。既然已知弊病,那如何对症下药来让目前“有名无实”的行业现状变成“实至名归”呢?

  中太数据易星觉得可以从两个大的方面进行改进,一是从设备自身的问题着手。例如防震、防尘、宽电压能力不足可以优化硬件设计;抗干扰、wifi覆盖能力不足可以通过优化wifi天线与软件进行提升;3G/4G接入能力不足可以优化其天线与相关软件;缺乏多功能模块可以优化硬件设计与软件;至于容量不足方面,目前市场上车载设备大体相当,也可以通过软件优化来提升。在此方面中太数据提供的方案采用整体方式或者是分模块方式嵌入到运营者的系统中,帮助的运营者进行运营和维护,目标是为运营者提供一整套的技术支撑平台,让运营者可以集中在如何提供内容服务这个主营业务上。另外一方面就是车载设备之外的问题,例如有的路段基站铺设还有盲点或者基站还不够密,可以主动给车内乘客提示;如果车辆供电故障导致设备无法正常工作,应迅速配合运营管理服务器来实现云端服务,及时处理问题,把对用户的影响控制在最小;另外简化认证方式和流程,如本地短信认证,让上网操作不再那么繁琐,加强用户体验。

 公交wifi市场复杂,距离爆发还需两年或更多

  公交免费wifi推广的过程肯定是艰苦的,但结果无疑是美好的。目前北京有近12000辆公交覆盖了wifi信号,上海公交wifi信号的覆盖率近25%,深圳也在大力推广,计划在今年实现公交wifi信号的全面覆盖。此外,在政府的大力支持下,中国移动、联通、电信联合华视传媒、e路wifi、巴士在线等企业,正紧锣密鼓的在全国近百座城市推广公交wifi,这也说明公交wifi确实大有可为。只不过目前的公交免费wifi刚诞生不久,还算是一个“新生儿”,需要好好培育才能壮大。

  在培育过程中,运营商、方案商及广告商都扮演着重要的角色。据易星介绍,作为一家方案商企业,2014年该公司的公交wifi设备全国出货量超过6万台,包括工业级T3200系列和T3210系列共6款产品,主供三大运营商、华讯方舟、中交和华视等客户。这些产品不仅严格按照车载的工业级标准进行硬件可靠性设计,而且内嵌系统是基本云进行构建,具有本地存储、用户行为云管理、设备云管理、完整的计费信息以及多运营商支撑等特性。随着4G时代的到来,技术瓶颈已迎刃而解,但wifi信号部分路段弱覆盖、漏覆盖以及准入门槛高又导致了新的瓶颈诞生,随着时间的推移,弱覆盖漏覆盖会得到解决,而准入门槛高只能通过多方合作,例如与政府机构协商或向地铁、火车、的士和汽车租凭行业发展车载WiFi等,当然,我们目前是两手都在进行,而且进展还不错。

  解决需求并不难,难的是满足需求,这也是为什么已经摸爬滚打两年多的公交免费wifi迟迟难以摆脱“只是摆设”的尴尬处境的原因。从我们生活变化的角度来看,针对智能终端的移动化应用今日已成为刚需,公交免费wifi的出现也恰当的抓住了这个痛点,然而由于公交覆盖用户群广泛,用户规模庞大,用户属性又非常复杂,需要引入大数据技术的应用,通过对用户的习惯、喜好等进行深度分析,才能找到契合用户需求的内容和模式,从而满足用户的刚需,在此基础上,公交wifi市场放能迎来爆发。

  至于从解决需求到满足需求这个过程需要多久,中太数据易星认为这个时间可能需要三到五年或者更长。因为在未来,公交车载wifi网络平台有可能成为新一代的移动互联网入口,各个关联环节也将合力打造车联网业务,而就现阶段而言,推动公交wifi发展的动力,无疑是来自潜在的庞大消费市场,但公交作为城市主要的公共交通工具之一,理应为市民提供越来越多的便捷服务,如果一切以获取利益为是否推动民生发展的前提,那么受损的不仅是百姓的利益,还有政府的公信力。

  如果抛开用户体验来讲,公交免费wifi毫无疑问是牢牢抓住了这一受众群体。然而作为一项服务项目,体验的好坏是检验市场价值大小的最终标准。利好的是为了提升用户体验,方案商、基础运营商、虚拟运营商、内容商等都在积极寻找更好的解决方案。近年来已有多家公司在获得巨额融资后,大力开展了免费的公众WiFi项目。目前,全国有2000家以上大大小小的商用WiFi企业分布于整个链条各环节上。以公共交通行业为例,虽到目前为止,几乎所有的公交WiFi项目均未能盈利。但BAT等大佬们的持续跟进,预示着这一千亿级的市场未来前景是无可限量的。未来随着国家法令的逐渐完善、行业竞争者的不断融入,相信行业会在发展中不断自我优化。有了亿万级用户占有率的公共WiFi市场,其未来的盈利模式想必是众多投资方全力以赴的头等大事。

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