从2016到2017:自动驾驶行业大事纪

来源:华强电子网 作者:王振鹏 时间:2017-12-27 15:58

无人驾驶 大事件 投资

  无人驾驶技术方兴未艾,巨头们在该领域的持续投入给产业提供了源源不断的前进动力。而这两年,针对无人驾驶的核心技术,巨头们的投资并购从未间断,政府部门也特意为自动驾驶的到来制定了一系列的法律法规,加快技术落地的步伐。今天,编者在这里整理了近两年在无人驾驶领域发生的大事件,以供参考。不完全统计如下:

  2016年

  1月,通用汽车就以5亿美元投资美国第二大移动出行公司Lyft,拉开了自动驾驶群雄鏖战的大幕。此后3月,通用以六亿美元收购无人车技术初创企业Cruise Automation,又一次吹响了传统车企“以资金换技术”的号角。

  5月,一位来自美国俄亥俄州的40岁男子Joshua Brown,驾驶特斯拉Model S经过一个十字路口时,与一辆大型拖车发生意外碰撞事故后死亡。事故发生时,Model S的 Autopilot自动辅助驾驶模式处于开启状态。但这一事件并未停止特斯拉在无人驾驶上的投入与发展,反而大幅增加了研发和投资力度。面对现有技术中存在的弊端,研发更先进的技术是最好的解决途径。

  7月,宝马、英特尔、Mobileye正式结盟,宣布联合研发无人驾驶汽车,优势互补,各取所需,这也减少了筹措发展自动驾驶技术的资金和人才对自身主营业务的冲击。类似的模式曾也发生在微软、英特尔、戴尔联想等身上。

  8月,负责新加坡无人驾驶出租车项目的科技公司nuTonomy正式宣布,世界上第一批无人驾驶出租车在新加坡开始载客运营。同月,Uber出资6.8亿美元收购无人驾驶货车公司Otto,而Otto联合创始人是前谷歌无人驾驶核心工程师Anthony Levandowski(这也直接导致了2017年2月Uber与谷歌之间“侵权门”事件的发生)。此外,Uber也投资了5亿美元用于构建自身地图服务,并与沃尔沃联合投资3亿美元共同开发自动驾驶汽车,进一步完善了自动驾驶领域的技术布局。同为8月,为加速布局激光雷达领域,福特联合百度投资1.5亿美元激光雷达制造商Velodyne。

  9月,据纽约时报报导,以软硬件一体化技术而闻名遐迩的苹果在无人驾驶项目(Titan)上遭遇重大挫折,苹果可能放弃打造硬件,全面转向无人驾驶软件。而此前5月,苹果还曾宣布10亿美元投资滴滴出行,但一概保密的苹果的无人驾驶项目发展究竟几何,还有待时间来揭晓答案。同为9月,打车巨头Uber在匹兹堡正式推出自家无人驾驶汽车队。

  10月,特斯拉宣布旗下搭载全自动驾驶硬件的汽车开始量产,由此成为世界上首家量产全自动驾驶硬件的汽车制造商。虽然该套件是否能完全实现自动驾驶在业界仍有争议(新硬件依然未采用激光雷达),但这一做法仍大大推动了整个业界自动驾驶技术的发展。

  12月,谷歌无人驾驶项目宣布独立,专门成立新公司Waymo,主要合作对象是菲亚特-克莱斯勒。谷歌作为第一家主营业务跟汽车制造并无关系、依据互联网优势跨界涉足无人驾驶技术的公司,依靠人工智能和深度学习技术,在无人驾驶技术软件上取得了得天独厚的优势。2016年末,福特Fusion第二代自动驾驶汽车也正式亮相,且此前有发布无人驾驶项目5年计划,执行力一流。福特是传统车企里唯一一家迭代自动驾驶汽车到第二代的汽车制造商,但其自动驾驶汽车相比特斯拉要稍显逊色。(除福特之外,这一年大众、奔驰、宝马、丰田、沃尔沃等也提出了自动驾驶相应计划)

  2017年

  1月,Waymo宣布将激光雷达的价格降至7500美元,成本是之前十分之一,如果64线能做到 7500 美元的价格,是十分具有竞争力的,因为截止到今年1月份,全球只有 Velodyne 一家有这类产品。

  3月,英特尔以153亿美元收购Mobileye。Mobileye是全球汽车ADAS领域的一大巨头,拥有约70%-80%的ADAS市场份额,同时是一家二级汽车供应商,与所有主要一级供应商都有合作,向通用汽车和大众汽车等汽车巨头销售产品。

  4月,百度宣布“Apollo(阿波罗)计划”,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。据了解,百度Apollo平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度会在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,共同组成协作联盟,推荐给项目参与方使用,进一步降低无人车的研发门槛,促进技术的快速普及。据悉,百度也是全球范围内第一家宣布对外开放自己技术和平台的无人车技术企业。


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