V2X国内标准尘埃落定 但网络安全该如何解决?

来源:华强电子网 作者:席安帝 时间:2018-01-02 09:43

车联网 V2X 安全

  尽管目前业界对车联网产品如何切入应用端的方向仍不太明朗,但这并不能阻止车联网在标准及网络安全方面的加速演进,尤其是在国内。今年4月,3GPP发布了LTE-V R14标准,其中包含了LTE-V-Cell标准;5月IMT-2020(5G)推进工作组成立,C-V2X工作组加快了我国车联网V2X技术融合创新发展和跨行业领域的协同;9月,C-V2X工作组发布了LTE-V2X测试规范,同月国内LTE-V频谱测试全面完成,国家正大力支持V2X产业化,目前已形成了“5+2”的示范区布局。

  那么,作为承接中国车联网产业未来的重要标准,C-V2X在应用层面上究竟有哪些独特的优势?某车企产品研发工程师表示:“在美国,DSRC的一些产业孵化工作可能走的比较靠前,但在欧洲、亚太以及包括中国在内的国家和地区,实际上DSRC的发展速度并不像业界某些厂商宣称的那么尽如人意。在这种情况下,LTE-V会是一个比较好的选择,这也是为什么工信部在去年就已经发布了20M的频率专门用来做LTE-V的测试实验。去年是第一个版本的标准,而R14在今年上半年出来以后,接下来还会持续的演进,如今我们在国内做的一些工作都是基于R14标准做的一些实验。今年跟车企合作的首先是运营商,运营商方面有中国移动的强力参与,因为5.9GHz的频谱上也是用了一些5G及LTE-V的新技术,而中国移动拥有先发优势。”

  针对以蜂窝网络技术为基础的C-V2X应用优势,他表示:“虽然802.11p为基础安全服务(如前向碰撞警告)建立了基础,但C-V2X Rel-14提供了可靠性、扩展范围、低延迟和非视距(NLOS)功能,这意味着在较高的车辆速度和具有挑战性的道路条件情况下增强了安全性。同时,在同样的频段上,C-V2X可以整合优化网络资源,充分利用频谱中所有可利用的资源,所以同样都是V2V,C-V2X的覆盖距离必然会比DSRC更远。而且,C-V2X具备更为强大的演进路线,从当前增强安全特性的C-V2X R14,再到前沿安全特性的C-V2X R15+,以及往后将结合5G NR功能的C-V2X Rel-16,C-V2X能够提供高吞吐量、宽带载波支持、超低的延迟和高可靠性。此外,它还将支持高级用例,例如透视/高吞吐量传感器共享,准确的定位和测距,以及实时的3D HD地图更新等。”

  诚如上述,国内车联网行业标准的渐趋落地,进一步舒缓了多年来整个汽车行业紧绷的神经,但车联网领域的战争还远未结束。随着技术及产品不断被催熟,网联汽车的信息安全也成为摆在整个行业面前的一道难解的谜题。

  对此,该产品研发工程师认为:“当汽车真正实现‘网联化'后,信息安全工作可能非常关键。而'安全'是需要用标准来规范的,比如物联网领域,首先要解决的是认证的问题,现在基本推的是双认证,一个是用户认证,一个是设备认证。其中用户认证一般来说是跟车联网的卡相关或者SIM卡,无论是硬SIM还是软SIM,都是卡相关的认证,这是用户认证,其次是设备认证,比如设备的车规级认证,而最后是在OBD环节的一些安全措施,比如说防篡改。系统启动的时候自己会检查整个软件的完备性,如果说你要是篡改了代码,它是不工作的,有好多这样的技术,譬如说像TEE,可信运营环境,这是我认为将来在OBD里面是很重要的一个技术。这些相关的安全技术目前已经不缺了,或者说是会不会因为OBD、因为车联网再创造出一些新的安全技术,至少当前这些技术在应用时是可以优先考虑的,因为这些技术跟摄像头安全技术的要求基本上一致。”

乐视汽车(北京)有限公司汽车电子总监陈昆盛

  乐视汽车(北京)有限公司汽车电子总监陈昆盛也认为:“其实在V2X里面,ADAS本身有自己的通信安全定义,不过我们要站在更高的角度去看,V2X本身也是一个通信技术,那么通信技术里其实已有很多成熟的信息安全技术手段,比如最典型的证书、公钥私钥的机制、Preserve机制等,这些在系统设计时都需要充分考虑进去。而且,要进一步加强网联汽车安全,云端的一些防攻击及管控模块设计也是必要的,比如管段需要做一些通信加密,防止被攻击;另外,为防止信息被窃取,汽车网络通信方面也应该做一些加密,防止数据被篡改;同时,车联网安全需要在行业内建立鲁棒性和足够安全的信息网络,如何去防御汽车受到安全漏洞侵袭也是重中之重,因此需要全方位保护这些系统。目前业内有厂商采用多层级的方法来研发信息防窃取和保护的技术,通过不断的更新系统架构和提升系统鲁棒性,同时设计更高的系统侵入壁垒来保证信息不被大量窃取,且在网络攻击管控方面做出应对策略,通过在物理层上实现信息预隔离,来进一步阻断这些网络攻击。”

小鹏汽车CEO夏珩

  小鹏汽车CEO夏珩也表示:“联网以后汽车安全大都被认为是黑客攻击的问题,现在有很多主动安全和智能安全的功能也被开发了出来,比如智能驾驶、驾驶辅助,在汽车安全发展到下一个阶段,我相信汽车的联网安全会提升到一个很高的高度。我们在做这块工作的时候,第一要保证的是动力总成与车载娱乐相关一定要完全彻底切除,比如我们在做中控屏幕的测试时,尝试在汽车行驶过程中把大屏砸坏或者让人恶意登陆以及各种可能性下如何影响车辆正常的驾驶,而测试结果也表明我们的汽车还是比较安全的。当然在这个过程中,车联网安全方面的技术也会不断更新,来适应新时代安全技术的需求,并不会因为有可能存在黑客漏洞就放弃开发网联汽车。”所以,总体来讲,车联网安全仍然是一个长期而持久的战役。(责编:振鹏)



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