车轮上的大混战:详解国内主流巨头们的自动驾驶“棋局”

来源:华强电子网 作者:席安帝 时间:2018-04-20 14:28

中国 自动驾驶 布局

  受惠于本土企业及跨国公司的蓬勃发展,中国如今已成为全球最大的车辆及出行服务市场。据麦肯锡最新报告显示,2007至2017年间,中国市场正以每年16%的速度增长,在全球乘用车市场的份额也由2007年的9%增至2017年的30%。按照该趋势发展,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,预计至2030年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

  作为未来几年汽车出行应用及市场的核心引擎,从2017到2018年,全球自动驾驶行业正在发生翻天覆地的变化。回顾2017年,受谷歌、通用以及英特尔等巨头的影响,全球自动驾驶“朋友圈”炸开了锅,形成“百舸争流、百花争艳”的空前盛况;到了2018,随着全国多地针对自动驾驶测试相关优惠政策的正式落地,加之越来越多自动驾驶路测牌照的下发,国内该领域沉寂已久的BAT三巨头以及长安、北上广汽、吉利、东风这一类的主流车企们也都开始按捺不住寂寞,纷纷于中美贸易“战火纷飞”的4月祭出了各自的大招,掀起一阵中国自动驾驶“狂潮”。

  BAT三巨头汽车及出行市场投资(不完全统计)

  1、百度

  作为向AI领域全面转型的科技巨头,百度无疑是入局自动驾驶最早也是走得最靠前的一家。自陆奇上任以来,百度自动驾驶的整体步伐也直指技术落地与商业化。从去年7月Apollo计划正式落地开始,百度在汽车自动驾驶领域的布局一刻也没停歇。

  具体来讲,从阿波罗平台正式推出后,百度就向外界开放了其软件以及算法等核心技术,并在半年内迭代到了2.0版本,吸引了国内诸如奇瑞、江淮、北汽、长安以及长城等多家主机厂的入驻与合作。去年8月,江淮的32辆汽车开始加入到百度的高精地图采集队伍,并于2017年底完成了近30万公里全国高速和主干道路网的高精度地图采集;10月,百度与金龙客车也共同宣布,国内首款搭载Apollo平台的无人驾驶巴士正式量产,引起广泛关注;12月,Apollo车队首次在雄安亮相,年底,力帆首款搭载百度Apollo自动驾驶解决方案的盼达共享汽车也正式发布。

  当然,2018年的百度自动驾驶热度也丝毫不减。CES展期间,百度开动了整个阿波罗车队,陆奇以中美连线直播的形式展示了凌晨6点的百度大厦十辆不同类型、不同功能的百度无人车上路举行“大阅兵”的壮观场景,点亮了百度自动驾驶的全球“不夜航线”。在这之后,百度自动驾驶的开发、测试、运营范围和速度也都进一步加速。就在刚刚过去的4月11日,百度与奇瑞联合发布了搭载基于Apollo开放平台研发的小度车载系统的雄狮智能云系统,并将奇瑞瑞虎8做为搭载该系统的首款量产车打入市场;同样在4月11日,百度与东风汽车联手发布东风旗下“首款智能轿跑SUV”东风风光ix5,借助百度的Apollo平台,实现整车自动化和智能网联化的功能;且在昨日,百度Apollo 2.5版本也获得更新,在Apollo一周年这天,百度也正式宣布比亚迪成为Apollo平台第100家合作伙伴,而Apollo 2.5参考方案能够支持限定区域基于视觉的高速自动驾驶,新的硬件参考设计仅为一个单目广角摄像头和一个毫米波雷达,将硬件成本降至10%,并开放高速自动驾驶能力。于此同时,百度还牵头成立了Apollo汽车信息安全实验室,全面推动自动驾驶“安全”落地。

  除此之外,百度还额外重金入资了新造车公司蔚来与威马汽车,同时在物流领域也入股了诸如智行者这一类的技术公司,并于去年入股了诸如Velodyne及中科慧眼这类的视觉传感器技术公司。而这些,都将成为其未来出行版图的重要构成。

  2、腾讯

  有人形容腾讯的业务布局就是“买买买”,在汽车及出行领域当然也不例外。自去年3月收购特斯拉5%的股份成为第四大股东起,腾讯在汽车智能网联以及自动驾驶领域的布局就开始崭露头角。去年11月,腾讯正式发布了腾讯车联“AI In Car”,汇集了腾讯体系内的安全平台、内容平台、大数据以及服务生态和AI能力,并根据车厂的实际需要按需输出,专注于为全行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。而在AI in Car系统发布后,腾讯车联也第一时间与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等车厂达成了战略合作。

  自那以后,腾讯在自动驾驶以及AI系统领域就开始了“两条腿走路”战略。今年4月3日,腾讯自动驾驶原型车首次开上了北京四环,鹅厂自动驾驶车改装自一辆白色长城SUV,方案上同样采用的是多传感器融合,头顶硕大醒目的激光雷达(Velodyne 64线),车尾似乎也加装了小型激光雷达,车身前后四周则加装了相机、毫米波雷达等传感器。据腾讯方面介绍,腾讯无人车发展为“2+2+2”框架:第一个“2”,涉及发展思路,一方面从功能安全入手,采用多传感器融合的稳妥方案;另一个抓信息安全,腾讯科恩实验室也参与其中。第二个“2”,则是两种不同的商业化落地方案,一个为自动驾驶平台,另一个为汽车网联化服务。第三个“2”,一条线是L3,可以更快落地,目标是实现高级辅助驾驶;另一条线是L4、L5等级的完全无人驾驶,本次上路的无人驾驶原型车,应该就是属于这条线上的研发。

  除了自动驾驶领域,汽车网联化服务领域腾讯也在不断加速。今年4月12日,腾讯与长安汽车在重庆正式签署了智能网联汽车合资合作协议,并宣布成立合资公司,基于车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作,为车厂提供从基础解决方案、深度资源合作到整车系统开发等多方面的服务,助力车厂快速实现技术迭代。4月15日晚,腾讯也与中国一汽正式签署了战略合作框架协议,聚焦场景研究、信息安全、车联网生态、云平台与大数据等领域展开全方位战略合作,双方将基于腾讯车联“AI in Car”智能解决方案,打造具有差异化竞争力的智能网联产品,共建基于数据运营和增值服务的联合体,加速推动汽车行业迈入智能网联新时代。

  总体来讲,相比阿里和百度而言,腾讯的平台优势不容小觑,而在车联领域的战略布局和频繁合作落地,也同样彰显出腾讯在整车网联化领域的能力和决心。“AI In Car”所展现出的多元化技术实力,再加上腾讯自研的越来越多传感器融合自动驾驶车辆的路测,“两条腿走路”战略的腾讯未来的发展令人期待。

  3、阿里

  在汽车领域,近些年阿里一直很少露面,人们印象最深大概也就是2016年阿里与上汽合作的首款车型荣威RX5的上市,这也成为阿里入局汽车智能化市场的重要标志。事实上,早在2015年,阿里就与上汽合作成立了车联网公司斑马智行;到了2016年7月,两家公司联手发布了搭载YunOS for Car车载系统的荣威RX5;第二年11月,荣威RX3也正式上市,基于操作系统AliOS的斑马智行车载系统不仅通过这两款车进行用户数据搜集,同样也顺利搭载到名爵以及大通等多个品牌的车型上,据阿里方面透露这些车辆车载系统的日活跃率高达99%,甚至比手机还要高。时至今日,整个斑马智行系统的装机量也已突破53万,与东风雪铁龙以及福特等厂商的合作也在陆续就位。

  而在自动驾驶方面,阿里算是BAT中动作最少的一家,当百度高喊着“All In AI”昂头挺进的时候,当腾讯悄悄成立自动驾驶实验室小步快跑的时候,自动驾驶的这局棋阿里究竟要如何布局,官方一直少有提及。不过,在刚刚过去的2018年4月16日,业内媒体正式披露了阿里团队正在研发L4及以上自动驾驶技术的信息,已有车辆(林肯MKZ改装,搭载激光雷达等传感器)进行了常态化路测,并具备了在开放路段测试的能力,而且目前还有几十辆处在开发流程中。阿里方面也确认了该消息,并称目前由阿里AI实验室首席科学家王刚教授领导进行无人驾驶研究,且速度很快,Demo验证已经完成,目前已经进入了团队架构搭建阶段。此外,在一些限制性应用场景,比如最典型的物流领域,阿里自动驾驶也已低调亮相。阿里旗下菜鸟网络在2016年早已对外披露过自动驾驶物流车,当时采取的也是激光雷达、视觉等多传感器融合方案——实际与目前无人驾驶乘用车方案区别不大,其自动驾驶物流车将于今年年底量产。

  除了自身的技术和研发实力外,阿里手中还握有地图厂商高德以及合资子公司千寻位置。而且阿里也在通过投资进行车相关布局,目前为止最重要的是对小鹏汽车的投资,并投资了AR抬头显示技术的WayRay以及一些车载传感器制造商。而更宽泛来说,阿里还有对旷视Face++和商汤等全球最快的AI公司进行投资,AI芯片方面握有寒武纪、深鉴科技等。总之,阿里巴巴正在高速赶来,而且背后还有整个生态助力,这也意味着目前BAT全部出现在自动驾驶赛道,百度排位最前,腾讯次之,阿里稍后,但巨头竞速,可能只要一个弯道而已,超车并非没有可能。


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