不止华为“昇腾” 这些国产自动驾驶“芯”也被巨头看好

来源:华强电子网 作者:席安帝 时间:2018-10-16 11:51

AI 自动驾驶 芯片

  刚刚过去的华为2018全连接大会(HC),好似一幕以AI为主题情节起伏的完整剧集。在连续三天的盛会上,华为不仅发布了两款“地表最强”全自研AI芯片---昇腾910和昇腾310,在此基础上也一并推出了以8颗昇腾310芯片为核心打造的可支持L4级自动驾驶能力的计算平台--MDC600,并当场宣布与奥迪达成战略合作,首款车型锁定奥迪Q7,助其实现高水平的自动驾驶,产品将于2019年2月正式面世。当然,在国产自动驾驶芯片阵营中,华为这样的芯片巨头自然是不可或缺,但该领域也存在着众多技术实力丝毫不弱于华为的初创公司,尤其是近两年在国家政府和产业资本的大力扶持下,越来越多的国产自动驾驶造“芯”者们也正加速成长,为本土半导体产业贡献“芯”力。

  典型的比如AI芯片领域的独角兽中科寒武纪,早在去年11月,该公司就已率先发布了面向智能驾驶领域的寒武纪1M处理器,今年6月更是获得了来自中国国有资本风险投资基金、中科院创投、阿里巴巴创投及联想创投等众多资本的B轮融资,估值达到25亿美元。同样在去年12月,国内AI创企地平线机器人也正式推出了首款面向L2级ADAS系统的AI视觉芯片“征程(Journey)1.0 处理器”;今年4月26日,地平线又发布了新一代的自动驾驶处理器“征程2.0”架构,以及基于该架构的高级别自动驾驶计算平台Matrix1.0。

  但除此之外,还有新造车创企零跑汽车、杰发科技、森国科(原深圳市国科微半导体)、西井科技、深鉴科技以及飞步科技等都在自动驾驶领域有相关布局,这些企业的自动驾驶芯片研发企业究竟如何?今天,我们就从公司的背景、产品以及融资等情况,来一一了解这些备受资本和市场关注的本土自动驾驶造“芯”工场。

  零跑汽车

  作为本土“新造车运动”的参与者之一,零跑汽车由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人在2015年共同投资成立,总部位于浙江杭州滨江区,其现任董事长朱江明也是浙江大华技术股份有限公司的联合创始人之一。与同为新造车创企的蔚来、小鹏、威马等厂商不同的是,借助于大华在AI以及安防摄像头技术等领域的丰富经验以及雄厚的资金支持,零跑汽车自成立之日起就具备了充分的资本、技术以及市场资源等基础。尤其是大华在智能交通领域有着深厚的技术和数据积累,这是零跑汽车能够快速实现AI自动驾驶芯片技术开发和布局的基础。

  零跑汽车“凌芯01”

  芯片方面,零跑汽车早于去年便已开始着手准备与大华规划基于AI的自动驾驶芯片研发。今年6月13日,在2018亚洲消费电子展(CES Asia)上,零跑汽车正式宣布与大华股份联合研发的国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段,明年Q2进行实车测试,这款芯片可在2-3W的功耗下实现5Tops的算力(每瓦5万亿次运算),并采用国产CPU降低了成本,使得芯片更加安全可控。同时,零跑汽车也展示了搭载L2级自动驾驶技术的S01两门四座轿跑车型,该车将于2018年第三季度接受预定,第四季度可以进行线下体验,首批车将于2019年第一季度交付客户。该车已经基本能够实现L2自动驾驶功能,而车型量产后,无需硬件改动全系车型即可通过软件升级到L3级别自动驾驶功能。

  关于融资方面,去年12月3日零跑汽车在第四届世界互联网大会上正式宣布由红杉中国领投的Pre-A轮融资;今年1月,又再次获得来自4家机构及3位个人投资者的青睐,自此该公司的Pre-A轮融资已正式完成,累积获得资金达到4亿元。该公司董事长朱江明称新一轮融资在今年年中举行,但截至目前并未有新一轮融资的消息披露。

  杰发科技

  杰发科技创建于2010年,前身为联发科旗下的汽车半导体公司,总部位于安徽合肥,并在深圳和上海设立了分支机构。2016年5月,被国内最大的数字地图提供商四维图新以38.75亿元人民币总金额收购,在车载导航及多媒体娱乐方面拥有丰富的技术和资源,主要为市场提供完整的IVI解决方案(AP、互联互通组件、软件和参考),产品覆盖前装和后装。其现母公司四维图新则是全球第三大、中国最大的数字地图提供商,该公司的产品和服务涵盖汽车导航、消费电子导航、互联网和移动互联网、政府及企业应用等,其数字地图、动态交通信息和车联网服务在全球市场中已获得广泛认可。

  2017年6月的CES Asia上,杰发科技对外展出了首款车规级ADAS芯片,且在去年7月联合其母公司四维图新正式发布了该款ADAS芯片,并与蔚来、威马、爱驰亿维等新造车公司达成了合作。公开资料显示,该芯片采用64位Quad A53架构,内置硬件图像加速引擎,支持双路高清视频输出,和四路高清视频输入,能同时支持高级车载影音娱乐系统全部功能和丰富的ADAS功能。其中包括360°全景泊车系统、车道偏移警示系统LDW、前方碰撞警示系统FCW、行人碰撞警示系统PCW、交通标志识别系统TSR、车辆盲区侦测系统BSD、驾驶员疲劳探测系统DFM和后方碰撞预警系统RCW等。由于该公司是被四维图新从联发科手中全资收购,因此并未展开融资。

  森国科(原深圳市国科微半导体)

  深圳市森国科科技股份有限公司(简称“森国科”)由湖南国科微电子有限公司全资控股,创立于2013年,总部位于深圳的南山高新区,并在成都和上海设有销售及研发据点。其创始人杨承晋1995年毕业于电子科技大学电子工程专业,过去20多年一直从事集成电路相关产业,先后在ROHM、Winbond、联发科等多家国际知名半导体公司任职,在多媒体、汽车电子产业积累了丰富的产业经验。目前,公司在汽车电子主动安全芯片(ADAS)、机器视觉芯片、全景相机芯片、行车记录仪芯片等领域均有涉及。

  森国科“SGKS6802X”芯片

  去年12月,该公司正式发布了自主研发的高性价比ADAS芯片SGKS6802X,单目和双目ADAS均可支持,目前产品已经正式批量出货。据悉,SGKS6802X配置了双核ARM Cortex A7处理器、高速双核8线程GPU和2D加速GPU;采用40nm工艺,芯片典型功耗1500mW,全系统功耗1800mw(包括DDR);最大支持4路编码处理能力,整数运算能力7200MIPS+ 3200MIPS,半精度浮点运算能力25.6GFLOPS,单精度浮点运算能力6.4GFLOPS;可支持LDW、FCW、PCW、TSR、NV、TFAH、ZCD、CTA、BSD、DFM、 RCW等ADAS算法,满足L2高级辅助驾驶的计算需求。同样,该公司由湖南国科微电子有限公司全资控股,未见相关融资情况。

  飞步科技

  在自动驾驶芯片这个圈子里,飞步科技算是一个后来者。该公司成立于2017年8月,立足于浙江杭州,专注研究无人驾驶、辅助驾驶相关技术。该公司由前滴滴研究院院长何晓飞创立,核心管理及技术人员毕业于UC Berkeley、U. Chicago、UIUC、Georgia Tech、浙江大学、清华大学等国内外高等院校,并曾就职于Google、Yahoo、Intel、高通、Microchip、滴滴、上汽等知名企业,技术背景横跨机器学习、计算机视觉、机器人、控制、车辆工程及大规模集成电路等领域。目前,飞步科技已开发出基于人工智能算法的车载系统和软硬件平台,能够实现汽车从感知、交互、理解到决策的智能化控制。

  在AI芯片方面,目前飞步科技自研的首颗自动驾驶芯片还未流片,因此该公司目前所改装的无人驾驶货车使用的还是通用的AI芯片,主要是在人工智能算法方面进行了针对性的优化。不过,据该公司透露其目前正在开发的芯片方案反应时间可以达到0.05秒,比当前通用AI芯片的无人驾驶技术缩短10倍,甚至比人类最短反应时间——F1赛车手的反应时间还要快一半,功耗为5瓦,速度比普通芯片快100倍,最快将于今年年底完成流片,其首发场景将选择无人驾驶商用车领域。

  关于融资,早在2017年10月,飞步科技就已获得了李开复创新工场的天使轮融资,此轮融资将被用于推动飞步科技自主研发的自动驾驶芯片的流片以及软硬件一体化方案的开发集成,但具体融资金额并未披露。



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