CES2019汽车电子专场 霸屏的车界“硬核”科技集锦

来源:华强电子网 作者:席安帝 时间:2019-01-14 11:58

CES2019 汽车电子

       一直以来,汽车领域的创新技术都是每年CES盛会的“压轴”和“重头戏”。尤其是近几年AI、IoT与纯电技术的加持下,汽车与半导体之间的联系是越来越紧密,由此驱动芯片、无线互联、传感器以及各种电驱、电动系统等产业链陆续涌现各种创新成果,几乎是每年一刷新,颇有看点。

  2019年自然也不例外,在AI和5G技术的加持下,车联网、智能驾驶以及智能交互等各种过去处于“育种阶段”的技术和应用也将开始真正的“生根发芽”并“茁壮成长”。从芯片、解决方案到系统乃至汽车终端,本届CES将汽车产业各关键节点的玩家们汇聚一堂,从上到下各种创新方案一览无余,为正处于“寒冬”的全球车市迎来一股温心的“暖流”。

  1、高通:以“AI+C-V2X”构筑“智联堡垒”

  在CES 2019正式开展的前一天,高通按照惯例在赌城拉斯维加斯举办了展前发布会。今年高通CES展前发布会的主题是汽车出行,近乎七成的时间都献给了汽车。现场,高通产品管理高级副总裁Nakul Duggal推出了第三代骁龙智能座舱芯片平台,包括入门级、中级、高级三款产品。该平台搭载高通新一代AI引擎、包括Hexagon DSP、第四代Kryo CPU、Spectra ISP、以及第六代Adreno GPU。值得一提的是,在DSP中,高通同样用上了HTA张量加速器和HVX向量扩展内核,能够大幅提高AI计算力——这是前阵子发布骁龙855时高通砸出的重磅AI方案。此外,高通还简单介绍了其在汽车C-V2X的最新进展,福特汽车全球车联网执行总监Don Butler同时也宣布,到2022年初,福特将在所有在美国发布的新车上部署C-V2X技术。

  用Alexa控制汽车

  在2016年的CES上,高通曾经推出专为汽车智能座舱打造的芯片平台骁龙820A,它属于高通第二代骁龙智能座舱芯片,与同期发布的骁龙820手机芯片规格近似。而在今年2019 CES上,高通推出的这款第三代骁龙智能座舱芯片平台,与高通上个月发布的骁龙855手机芯片规格同样有所类似。在该款芯片的DSP中,高通同样用上了HTA张量加速器和HVX向量扩展内核,这些专用的AI计算模块能够让芯片AI算力大幅提高。此外,第三代骁龙智能座舱芯片平台还搭载保护数据安全的SPU安全处理模块、支持多模蜂窝连接,Wi-Fi 6以及增强型蓝牙技术。

  第三代骁龙智能座舱芯片的样品已经上市。发布会现场,高通还专门拖来了一辆搭载该新品的演示车。在演示中我们可以看到,这款新平台支持Alexa等AI助手的车载虚拟驾驶辅助,用户能够用声音来控制车辆的导航、娱乐等系统。同时,它能够支持座舱内的多台高分辨率显示器同时运行、支持基于增强现实的导航系、同时能够为用户提供定制化音频区域,具有引擎噪音抑制及回声消除功能。高通表示,在全球25个汽车制造品牌商当中,高通已经和其中18个进行了智能座舱方面的合作。此外,高通还将继续与众多汽车制造商和一级供应商合作,为车辆提供下一代技术。

  福特2022年将全面部署高通C-V2X

  除了智能座舱之外,本次发布会的另一个重点则是C-V2X。高通的C-V2X(Cellular-V2X)是一种能够让智能汽车连接到到车、人、路、网等不同物品的通信技术,是自动驾驶相关技术之一。几个C-V2X应用的关键场景包括:在拐角等视线受阻的情况下,提前预警行人与车辆,避免交通事故;前车出现故障或变道时后车提前预警,防止追尾事故等等。

  2019年,随着5G时代的来临,更快捷、更广泛、更大容量的网络世界将来到我们身边,基于通讯技术的C-V2X将会拥有更大的想象空间,真正做到连接一切。目前,高通的C-V2X技术已经和北美、欧洲、中国、日本、澳洲等全球各地合作伙伴达成了合作。本次来到现场的福特汽车全球车联网执行总监Don Butler还宣布,到2022年初,福特将在所有在美国发布的新车上部署C-V2X技术。

  2、英伟达:Drive AutoPilot点燃全球“L2+”量产计划

  在1月8日的CES大展上,英伟达宣布推出全球首款商用L2+自动驾驶系统NVIDIA DRIVE AutoPilot,集成多项AI技术,以助力监督式自动驾驶汽车明年投产。据了解,DRIVE AutoPilot系统集成了Nvidia Xavier系统级芯片处理器和NVIDIA DRIVE 软件,整合来自车身内外环绕摄像头传感器的数据,实现自动驾驶功能。其主要功能包括,识别其他车辆位置、读取车道标记、检测行人和骑行者、区分不同类型的灯光及其颜色、识别交通标志并理解复杂场景等一系列工作,使车辆具备高精地图的路径规划能力 。

  德国汽车制造商大陆集团(Continental)表示将在英伟达的平台上开发 L2 级以上的系统,有望在2020 年开始生产,其它合作伙伴也纷纷宣布了各自的计划。Nvidia 汽车项目高级总监Danny Shapiro在新闻发布会上表示,L2往上的自动驾驶系统,需要一套相当强大、复杂、高性能计算机堆栈,一切都基于人工智能和深度神经网络。我们支持完整的全景相机,汽车制造商可按需配备4 个、6 个、或更多个。Drive Autopilot 是一套功能强大的 AI 超级计算机平台,而 Nvidia AGX Xavier 就是它的基础。平台支持完全的自动驾驶功能,意味着它能够应付车道变更、高速公路行驶、车道分流、以及测绘功能。此外能够监测司机在驾舱内的行为,在疲劳驾驶(昏昏欲睡)前发出警示。合作伙伴可在这套系统之上继续构建,让它拥有完整的 OTA 软件更新体验。

  无疑,对于智能驾驶产业来说,L2是汽车迈向未来的一个重要组成部分,各大汽车制造商都定下了2020年这个目标。Nvidia表示,合作伙伴将在2020年开始打造基于Drive AutoPilot平台的智能汽车,轻松应对自主泊车、驾舱监控、本地AI语音处理等任务。此外,汽车将能够自主学习陌生的路线,研究如何从A点开到B点,而无论其是否存在公共道路数据库中。Drive AutoPilot 带来了处理性能上的差异化,Drive AGX Xavier每秒能够执行30万亿次操作,远超市面上的其它“先进辅助驾驶系统”(ADAS)。

  3、联发科:专用Autus品牌助力汽车四大创新

  作为全球芯片领域的主要玩家之一,联发科自然也没有缺席。本次,联发科展示了为其专为汽车行业设计的Autus品牌,其开发主要涉及四个领域,包括远程信息处理,信息娱乐,驾驶辅助和mmWave雷达。

  远程信息处理产品包括Autus调制解调器,一种适用于汽车行业的专用“系统级芯片”(SoC)。该解决方案能够在恶劣条件下,特别是在高温下稳定地工作并且传输实时数据。载波聚合技术允许您最大化通信信道的带宽,嵌入式软件处理器允许汽车制造商扩展所提供的服务列表。集成的硬件安全模块(HSM)和加密单元可保护网络并确保数据安全。

  Autus信息娱乐解决方案将联发科的关键技术与智能手机,平板电脑和数字电视相结合,该平台允许操作几种不同的操作系统,支持不同类型的显示器;Autus V-ADAS驾驶员辅助系统使用机器学习技术来提高物体识别的准确性和速度,这使用户可以改进跟踪,检测车辆和行人,分析其运动轨迹,优化车辆摄像头的性能等。系统使用灵活的视频处理器处理大量动态图像,但不消耗太多能量;至于mmWave雷达,它将成为自动驾驶仪复合体的关键部件之一,该芯片基于先进的无线电技术和先进的CMOS制造工艺,可优化芯片尺寸和特性,降低能耗和生产成本。雷达探测到超短距离的物体。它可用于各种条件,包括自动制动,确定停车位和自动停车。

  4、百度:“最聪明版”Apollo 3.5发布

  去年的CES展会上,百度推出了Apollo的2.0版本,经过一年的技术迭代,最新的智能驾驶Apollo 3.5开放平台也得以正式亮相。相较于Apollo 2.0版本,3.5版不仅可实现简单城市道路自动驾驶,包含云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块外,还能实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路无人驾驶,并将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能,提供完整的开发测试工具以吸引更多的汽车厂商加入使用这个平台。截至目前,百度Apollo已经拥有了30多万行开源代码、130多家合作伙伴,获得12000多名开发者使用。

  除此,百度也发布了全球首个最全面的智能驾驶商业化解决方案—— Apollo Enterprise。据了解,Apollo Enterprise是提供给全球汽车企业、供应商和出行服务商的一套加速实现智能化、网联化、共享化的,量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案。此外,福特、威马、长城等合作伙伴出席了发布会现场,百度还与威马汽车宣布达成长期战略合作伙伴关系,共同推进智能汽车系统的研发制造。

  5、法雷奥:XtraVue使用摄像头让拖车“隐形”

  作为全球汽车零部件领域巨头之一的法雷奥,在本届CES上展出了别样的新技术。在日常驾车过程中,如果你是新手,拖着拖车进行倒车尝试可能具有一种挫败感,而法雷奥的全新方案旨在通过使拖车“隐形”来消除这些困境,1月8日XtraVue Trailer系统首次亮相于拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展(CES)。

  基于同一系统的早期演绎,XtraVue Trailer采用了一些令人惊讶的简单技术,使拖车更容易。通过在牵引车后部安装一个摄像头,在拖车后部安装一个摄像头,法雷奥的技术人员将图像组合在一起,显示一幅图像,使拖车几乎“透明”。

  法雷奥2018年的版本依赖于来自其他连接车辆和路边基础设施的视频输入,这意味着该系统的任何生产版本都需要一个非常好的环境。此最新版本仅需要安装在车辆及其拖车上的硬件。法雷奥的演示图像显示了在单独屏幕上显示的“隐形”拖车,但任何量产版本都可能会集成到信息娱乐系统中。

6、阿里巴巴+宝马:天猫精灵“车载化”迈出第一步

  同样在在2019国际消费电子展(CES)前夕,全球汽车巨头宝马集团与阿里巴巴集团宣布合作升级。宝马将成为首家将天猫精灵智能语音助手整合到车内并推向市场的豪华汽车制造商,该项互联功能将于今年年底前在中国市场推出。

  阿里巴巴集团副总裁、人工智能实验室总经理浅雪表示,“我们去年面向汽车行业的合作伙伴推出了‘AI+车’的解决方案,为汽车提供天猫精灵的语音交互和AI服务能力,令我们没有想到的是响应最积极、最快落地生产的是以宝马为代表的豪华汽车品牌。此前,天猫精灵也已经与沃尔沃、奔驰等车企达成了深度合作,宝马是首家与天猫精灵正式签约,并率先在量产车型上搭载上述服务的豪华汽车品牌。”未来宝马车主在驾驶或乘坐爱车时,可以直接通过语音唤醒服务,在车内享受到天猫精灵智能音箱全部的内容和云端生态服务。

  7、速腾聚创:进化版车规级固态激光雷达出炉

  作为中国激光雷达领域的先锋,速腾多年以来在MEMS固态LiDAR系统以及机械式系列LiDAR领域都有所斩获,并一直以来极力推崇固态激光雷达技术的普及与应用。

  而这次的CES展上,速腾聚创也展出了全新的固态激光雷达产品——RS-LiDAR-M1,这是一款专为自动驾驶量产车设计的车规级固态激光雷达。得益于MEMS固态LiDAR核心技术,速腾聚创经过一年的研发正式推出了全新的RS-LiDAR-M1产品,全新的光机系统设计进一步激发出了MEMS技术的巨大潜能,让M1在探测距离、分辨率、视场角以及可靠性等全方位取得突破性进化。

  8、北醒光子:长距固态激光雷达直指L4

  CES的第一天,北醒光子发布了最新的长距固态激光雷达[Benewake-Horn-X(角龙)],将目标直指L4以上的高级别自动驾驶。

  据了解,Horn-X角龙拥有350m的探测能力、水平垂直方向都能达到0.1度的角分辨率,对于10%的反射率的物体,在250m外也能准确地发现目标,并做出及时的判断和操作。

  9、采埃孚ProAI:AI强算力兼高灵活性的控制器

  采埃孚是全球汽车零部件领域的领导者之一,近日的CES 2019上该公司也对外发布了ProAI RoboThink控制器的性能,领先行业同类产品。该系统的模块化及可扩展特点,将为汽车制造商带来价值。采埃孚ProAI的四代产品,均可按照应用场景所需进行配置,适用场景横跨基本的ADAS功能到自动驾驶车辆、商用车及工业领域应用。此外,用户更可自行定制软件架构;这对于MaaS应用来说,具有突破性的意义。

  客户更能设定他们的偏好软件架构,特别对于Mobility-as-a-Service(MaaS)的应用来说,这是一次突破性的尝试。随着以汽车共享服务的高速发展, 采埃孚亦首次在国际消费电子展中推出其主张新移动概念而研发的软件栈。这一软件栈与采埃孚最新的ProAI ,以及其结合其传感器系统,组成了一整套完整的自动驾驶系统,可供移动服务的新参与者轻松使用。

  10、本田:车用无线充电正式“起航”

  作为全球传统的汽车品牌的代表,本次CES本田也带来名为Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术。利用该技术,车辆无需连线就能完成充电。据本田介绍,无线充电需要让车辆停放在专门用于充电的垫片上,以这种无线连接的方式就可谓电动汽车、插电式混合动力汽车等电力系统充电,这将大幅提高充放电便利性。据悉,本田的无线充电技术是基于V2G车联网的双向能源管理系统,和传统的无线充电技术相比,它增加了向电网回传电力的功能,以达到储能的目的。通过本田的这项技术,电动车可以实现车辆与电网的双向充电。

  本田还计划与美国企业WiTricity进行共同研究一套停车场充电系统,这套系统计划在车辆底盘和停车场的地板上都加入充电模块,通过这种非接触式充电技术让车辆在放入停车场时就可以进行充电,这将充分利用车辆的闲置时间完成充电,大大缩减了车主为充电所耽误的时间。

  不过,这种便利的技术还是存在一些问题。据本田介绍,如果车辆长期进行充放电的过程,动力电池的存电能力势必会有所衰减,因而具备无线充电功能的车辆,需要在10年左右更换一次电池。但是客观的说,哪怕使用传统的有线充电,电池同样也会衰减,所以这一问题只能寄希望于电池技术的革新了。

  11、拜腾:48英寸共享全面屏迎来量产版

  一直以来,拜腾的汽车座舱在新造车行列中都是相当“雷人”的,这次也不例外。作为第二次参加CES展的新造车势力代表,拜腾在去年的CES上,亮相了首款SUV概念车,而在今年,拜腾将公布其首款量产车BYTON M-Byte车型的更多细节,包括更多的车内设计以及智能交互系统。

  拜腾表示,标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整保留,而这块屏也将成为量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏。此外,量产车型的主驾与副驾中间还新增了一块8英寸的中央触控屏,前排乘客可以通过这块屏幕操控全面屏;后排乘客另外配备有独立娱乐系统,也可以分享内容到共享全面屏上。据悉,目前拜腾正在南京建设符合工业4.0标准的智能制造基地,工厂主体已经基本完成封顶,首款车型将于2019年年底正式量产。

  小结

  全球汽车销售持续疲软的大背景下,CES上如此众多的汽车电子领域创新技术的涌现,无疑是给低迷的汽车产业打上了一剂“强心针”。不过,全球汽车市场增长仍然比较乏力,据中汽协数据统计,2018年11月中国汽车销量同比下降18.9%,连降五个月;乘联会数据也显示,11月中国广义乘用车零售销量同比减少18%,连降六个月。同时,全球主要的几大汽车厂商公布的各自2018年美国市场销量也都在普遍下滑,数据显示美国最大汽车制造商通用汽车全年下降1.6%至295.4037万辆,四季度降幅2.7%;福特年度销量下降3.5%至249.7318万辆,12月降8.8%;丰田全年也下降0.3%至242.6672万辆,12月降0.9%。2019乃至未来几年,5G以及AI等技术的陆续商用,或许能够为汽车产业“锦上添花”,但是否能如预期般为其“雪中送炭”,仍有待时间去考证。

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