“两客一危”重在商用车后装 “ADAS+DMS”集成化潮流“苗头初显”

来源:华强电子网 作者:Andy 时间:2019-07-05 10:52

商用车 ADAS dms

  一直以来,国家政策的驱动都是很多新兴技术和市场得以飞速起步和快速壮大的强力催化剂,正如当今大热的AI、5G以及IoT相关产业,背后都少不了政策东风的支持。作为实现汽车驾驶安全的关键一步,ADAS及车内DMS等安全设备也成为了国家重点扶持的对象,尤其是在商用车市场。去年下旬,江苏省正式下发了关于“两客一危”的相关文件,表示“已取得《道路运输证》的‘两客一危’车辆应当在2020年12月31日前,安装主动安全智能防控系统终端并接入政府监管平台,其中则重点强调了DMS系统的配置。”江苏省政策一出,立马有不少省份陆续跟风并着手相关文件的出台,这也吸引了一大批车载终端集成商疯狂涌入该领域,趁势捞金。

  与车主们重点关注的乘用车所不同,商用车的驾驶安全关乎更多人的生命安全,因此从国家政策上出发首先也需要被重点照顾。最常见的比如公交车领域,瑞为技术联合创始人卢磊举例到:“包括长途客运车辆与危险品车辆在内的两客一危车辆,一旦发生交通事故,都将会给民众和社会带来很大的负面影响。为此,政府部门非常重视对营运车辆的安全监管,各地政府都在通过政策积极推进营运车辆安装ADAS和DSM等安全设备,来减少交通事故的发生,保障人民生命和财产安全。”

  如果放在前几年,乘用车市场一定是占绝大多数的,开易(北京)科技有限公司营销副总经理郑佳慧也对记者坦言:“但根据我们现在的整个收入情况,今年一定是商用车占比会比较高。因为乘用车的保有量会比较有限,而且乘用车领域没有这样的政策出来,商用车的‘两客一危’国家政策助推其实是很厉害的。所以,我们更多的设备是放在后装的商用车市场,这会是我们今年的一个重心。”

  从出货量方面来看,卢磊对记者透露:“瑞为基于在图像感知领域近十年的技术积累,对驾驶员和车辆进行主动安全监测,提供车辆安全辅助驾驶终端Recadas等系列产品。2018年,瑞为智能车载产品出货量就已经超3万多套,占据大约15%的市场份额。两年前公司开始进入车载领域,基于对市场成熟节奏的考量,瑞为智能车载方案先从商用车开始,在前装市场利用传统Tier1厂家的渠道资源进行产品推广,逐渐建立公司品牌,融入主机厂家的供应链体系,进而提升在供应链的话语权。”随着品牌影响力的逐渐提升,如今后装商用车市场也开始成为该公司重点发力的领域。

  这主要也是出于对政策的考量,有业内人士告诉记者:“目前,各个省包括交通部,也陆续会下发一些文件,通过政策上去扶持做汽车驾驶安全相关的企业,比如给企业一些补贴,以增强政府对车辆的一些监管。江苏省出台政策之后,有很多省份也开始出台了这个文件,比如陕西、浙江,广东省目前也在准备当中。越来越多省份的加入,必将对商用车后装ADAS与DMS设备市场形成强有力的政策驱动。”

  但众所周知的是,尽管众多设备商都积极推进“ADAS+DMS”一体化集成方案。但显然无论是对商用车抑或是乘用车市场,ADAS的渗透率并非会如厂商们预期那般迅速。毕竟,ADAS是一个比较宏观的概念,其中不仅包括最基础的AEB/CMbB自动紧急制动、ACC自适应巡航、TSR/TSI交通标志识别、BSD/BLIS盲点检测、LCA/LCMA变道辅助以及LDW车道偏离预警等细分技术,还囊括了诸如APS(自动泊车)这类的新兴应用,无论从技术的广度还是深度方面来说,对设备开发商的能力都有非常高的要求。但DMS却不同,它只需要坚守本分,做好车内驾驶员状态监测以及安全预警功能即可,由于车内环境以及设备安装位置比较固定,因此对于很多企业来说,可能做DMS实际上并没有多高的门槛。

  不过,为了在兼顾政策条件的同时实现产品利润最大化,如今将“ADAS+DMS”做集成一体化方案打包出售俨然已成为当下行业的潮流。就拿AI视觉算法大厂虹软的方案为例,虹软就是通过将自己的AI影像增强、视觉认知以及人脸分析等算法技术“注入”到嵌入式的终端设备当中,把DMS和部分ADAS功能做整合,将一整套方案下放给市场。这样一方面可以自己来控制方案成本,保持产品在这种“扎堆”行情下的足够竞争力;另一方面,也能够让自己在技术端拥有足够的话语权。据记者获悉,像瑞为技术、开易科技以及极目智能等众多有算法技术实力的厂商大都如此。

  对此,有业内人士解释到:“ADAS虽然是个比较大的概念,但一些基础的主动安全仍然是国家当下重点推广的方面,比如2018年的‘客车1049法规’就要求了9米以上的客车需要标配车道偏离预警与前方防碰撞预警功能,2020年可能也会把更多的ADAS功能列入乘用车安全评级C-NCAP的参考维度。就DMS方面来说,很多省份的‘两客一危’政策也着重强调了DMS,将其列为很多商用车和运营车辆强制性安装的功能。对于这些做集成方案的设备商,做单一的DMS其实赚不了多少钱,把ADAS部分功能与DMS设备进行整合可能相比之下还能够进一步提升产品溢价。”

  如此看来,也确实不难理解为何厂商会积极推进ADAS部分功能与DMS功能的集成化。毕竟,从大众对汽车安全普遍的惯性思维和认知来看,更多的功能意味着“更安全”,将ADAS和DMS做一体化整合,如果设备的价格合理,买方也是愿意接受这种打包型的方案,而从卖方的角度来看也能从中获取更多的利润。



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