“成本高+量产难”：RTK技术“车载化”仍面临多重挑战

　　尽管RTK技术在汽车电子领域的应用优势是一望而知的，而且通过多技术协同的手段也很大程度上弥补了其在车载领域应用的不足。但实际上在车载应用领域，RTK技术仍然是一个“新手”，想要实现真正意义上的“车载化”，成本以及量产能力是首要面临的问题，同时由于受到地基增强网的普及以及车联网通信技术发展等制约，RTK技术想要在汽车领域普及化仍长路漫漫。

北京和芯星通科技有限公司战略总监王旭社

　　“事实上，RTK厘米级定位技术在汽车市场上的应用还未真正启动，主要是由于当前高精度RTK定位产品很多还停留在砖头大小的整机阶段，块头大、成本高也难以整合，而且无法实现批量化生产，但其中更重要原因的还是高精度地图远未普及到位。”北京和芯星通科技有限公司战略总监王旭社告诉记者，尽管当前有若干厂家宣称已经完成了携带RTK高精度技术模块的车辆的量产，但实际生产数量不足十台，远谈不上普及。而就目前来看，以北京智行者为代表的一批公司，选择在车速不高、路况不复杂的景区车辆上配合使用RTK高精度定位技术，来逐步替代完全“图像识别”的智能驾驶方案，目前已经取得一定数量的应用和示范性作用。

广州中海达测绘仪器有限公司总监杨伟辉

　　广州中海达测绘仪器有限公司总监杨伟辉也对记者表示：“针对汽车领域的应用，该技术的成本偏高是首当其冲的问题，目前RTK厘米级定位产品的价格一般在数千元到数万元的范围内，同时由于需要依赖高精度的差分数据，因此也会相应的增加一定的服务成本，而差分数据的使用成本(以千寻差分服务为例)则在数百元到数千元每年，因此目前整体的应用成本还是比较高的。不过，随着在汽车领域对该技术关注度的提高，实现批量化应用之后，未来其成本肯定会逐步下降。”

北京东方联星科技有限公司产品经理郭树印

　　不仅如此，RTK技术在汽车领域应用的成本高以及落地难也受到其他多方因素的影响，北京东方联星科技有限公司产品经理郭树印表示：“RTK高精度定位的实现，不仅需要依靠大面积的数据校正平台(如地基增强网等)，而且还需要与之进行数据传递的通信设备(如车联网设备、4G/5G通信设备等)，并在此基础上增加高精度的惯导器件(光纤、激光等)，通过完善高精度惯导组合算法才能真正获得更准确的定位结果。而就目前来看，参考数校正数据平台覆盖面还不够广、车载通信/车联网进展缓慢、高精度的组合惯导的价格也高高在上，如此这些都制约着RTK高精度定位技术在汽车领域的落地。”

　　此外，在汽车领域，针对一切影响到行车安全的技术都需要经过严格的“车规级”认证，认证的成本高以及周期长也是众多新技术难以普及开来的重要因素。对此，王旭社表示，由于认证的成本高、周期长，很多车厂在选用新技术时也会相应的比较慎重。不过，就RTK技术方面来看，随着当前自动驾驶热潮的涌动，以及出于对该技术应用需求的迫切性，很多车厂甚至国际大厂短期内也并没有特别好的选择，因此会相应的降低对RTK技术的“车规级”认证要求。

　　而和芯星通在这方面也是走在行业的前列，王旭社进一步补充到，“目前，我们的UM系列的高精度RTK定位模组已率先与车厂进行了批量级的沟通确认，同时我们既有的UR380 RTK接收机以及UB380/UB351高精度RTK板卡已经配合长安、长城等国内大型车厂在建设无人驾驶试验场地，同时也与北京、重庆、广东等多家集成商就车厂的ADAS服务及景区车辆RTK高精度定位项目展开相关技术和产品合作。Tier 1供应商如大陆、德尔福等目前已经尝试过RTK高精度定位方案，反响不错。因此，我们认为未来车厂或集成商会大力协助该技术来尽快完成相关认证，预计芯片或模组批量上型号所需认证周期仅需要1到2年的时间。”

　　同时，王旭社对车载RTK技术未来的市场形势比较看好，他认为，“虽然目前RTK产品每年的市场总量不过数十万台，但汽车领域对该技术的需求正日渐增长，未来的市场前景还是十分巨大的。而就目前的中国市场来看，每年出产的汽车就有2000万量，因此可以想象当RTK技术在汽车领域实现批量化应用之后，其整体的方案成本很可能会在千元以内即可实现，有望成为像如今车机这一类的成熟应用成为每辆汽车的标配。而我们的板卡和模块产品，目前主要的成本还是体现在芯片的研发上面，不过随着大规模起量，我们的产品成本未来会有非常大的下行空间，来进一步配合客户拓展整个汽车应用市场。”

（责编：振鹏）

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