车联网发展T-Box、云平台、先进通信技术缺一不可

　　“T-Box集合了大量的数据，从汽车数据上来分析，就包含了发动机系统、车身系统、底盘安全、转向助力、信息娱乐、舒适系统等汽车CAN神经网络数据。采集的大量数据可以为我们在前后装市场提供了丰富的应用与功能。以ADAS为例，想做到完美需要车速、转向灯、转向角度等信息;可视倒车需要倒挡档位信号、转向角度、车速等信息帮助完成路径偏移;商用货运车的车速、转速、胎压、气压等信息能提醒司机做好出行准备;汽车金融中采集汽车VIN(Vehicle Identification Number)和总里程，加上GPS位置信息，结合NB-IoT技术，为现在大量产生过剩的库存车管理，提供了良好的资金管控;前装T-Box控制发动机怠速数据可以解决大型工程机械防盗的风险。“深圳速锐得科技有限公司市场总监刘国琼举例说明数据信息对于车联网的重要性及作用。

深圳速锐得科技有限公司市场总监刘国琼

　　想要采集汽车上的数据，车联网硬件的安装方式分为前装和后装，前装主要以TCU(Telematics Control Unit)技术为主导，后装大部分通过OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)接口联接衍生设备的方式实现。对比两种方式，由于车企的私有协议更换频繁且破解成本高，变速箱、制动系统之类的底层信息也不会放在CAN总线上，因而基于OBD设备构建的车联网系统先天不足，这是T-Box和OBD获取车身信息上最大的差异，这种差异直接导致车身信息数据上存在较大差异。因此想要获得更多的数据，提升T-Box以及车联网的体验，能否进入前装市场就成为了T-Box厂商重要的挑战。

杭州恒领科技有限公司董事长黄迎胜

　　对此，杭州恒领科技有限公司董事长黄迎胜表示：“T-Box生产商想要成为主机厂的供应商，首先要求强大的技术团队，能快速响应主机厂的定制化需求，产品设计除了要实现基本功能、达到性能指标以及坚固的网络安全手段外，还需要针对车辆的使用环境对元器件的选型、产品结构、嵌入式软件架构等做高可靠性设计;其次，企业要有符合主机厂要求的质量管理体系(例如IOS16949等)，并认真有效的执行;另外快速的技术支持，全面周到的售前、售后服务也非常重要;最后，合理的价格也是重要因素。主机厂对车型的市场定位以及车辆的不同应用场景对T-Box的要求都会有所不同，例如车载大屏通过T-Box上网、Wi-Fi热点、e-call、b-call、远程诊断、远程刷新、驾驶习惯分析等。”

　　刘国琼也表示：“目前前装市场像通用、宝马、大众、丰田等企业早有布局，国内车企尚留有机会。进入前装采购目录在产品和服务上都有严格的要求，一大堆的资质和企业认证就要耗费大量的时间和精力，想要获得更强的业务持续性，必然要给车企带来质的变化和收益，否则，试错成本将变得非常高昂!新能源电动汽车领域目前来说机会还很大，未来的智能网联汽车机会也很大。”

通用移动科技(GMobi)商务经理江荣展

　　从软件层面来看，通用移动科技(GMobi)商务经理江荣展表示，T-Box厂商多半擅长于硬件本身，但是想要进入前装采购目录抢占车联网市场，不可避免的要考虑软件的部份。T-Box厂商对于如何与车内其他电子零部件实现信息连接这块，或许也是力有未逮，但这却会是让更多车内电子零部件连通互联网的关键。目前全球只有特斯拉能够做到整车OTA，并在这个基础之上建构Autopilot功能。而OTA是云端平台价值超越汽车硬件配置的基础建设，也是车联网时代的发展基础的关键工作，在这块的关键工作，可以通过与GMobi的合作共同实现。