华为首参车展再惹造车流言 狼性基因难掩日后蠢动野心

　　近日，华为首次参加2019上海车展，东风汽车与华为合作打造的无人驾驶车Sharing-Van如期亮相。在第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军也发表了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲。

　　早在华为确定要参加上海车展的消息披露之时，各路媒体就已经开始质疑华为是否“自己打脸”又要造车，甚至还出现了一些“造车实锤”的文章。毕竟，过去华为在汽车相关领域一直有所动作，也没有明确表态过，外界的传言也都在一直持续。后来，任正非曾明言华为不会跨界造车，但这次是华为首次参加车展，意义非凡，难免再度惹起造车流言。

　　据了解，本次车展华为展区被分为智能网联、华为云、车载计算与智能驾驶等部分，实际上华为是以汽车零部件展商的身份参加的，与东风汽车合作的Sharing-Van也选择只在东风展区展出，使得早前的“造车”谣言也不攻自破。论坛上，华为董事长徐直军也再度表示华为不造车，将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

　　说白了，华为就是想做智能网联汽车的增量部件供应商。而传统汽车原有的零配件，编者认为华为不会涉及，整车就更加不可能，至少未来几年是如此。一直以来，华为的特质都是在遵循主线的基础上把技术发挥到极致。现在的主线不能是汽车，根本问题是华为还没有整车技术优势，所以也能解释华为要做“增量”而不是“原有”。因为汽车领域华为并没有造车经验，难以匹敌经验十分丰富的传统整车巨头，毕竟这些整车OEM都是有至少几十年发展的沉淀，华为贸然造车风险巨大，是不划算的生意。

　　不过，近些年华为正积极拓展国内车企“朋友圈”。除了东风汽车外，与长安、比亚迪、一汽、广汽、上汽等主流车企均有合作。对于日后华为是否会造车，编者是持保留意见的，永远不造车未免也太绝对。毕竟汽车兼具工业品与消费品两大特性，新型汽车规模化后市场巨大，汽车相关业务贡献的营收也会直线上升。说到底，企业终究是以市场盈利为导向的，目前还没有底气去做整车，或许是自动驾驶行业还不够成熟，变现路径不够清晰，等到汽车行业升级换代发展到一个稳定的时期，一辆汽车成为大型终端之后，华为开发的相关技术对新型汽车的权重加大之时，情况必定会大有不同。

　　参照过往，华为算得上是一个非常有野心的企业，以“狼性”的企业文化著称。华为自通讯设备起家，当时手机概念暂不明朗，华为也曾同样表示不会造终端。但最终，自家的手机品牌过关斩将一路杀到全球前三、成为民族自豪品牌，也仅仅只用了十年光景。现在，以手机为核心的消费者业务早已成为华为最大的收入来源，地位无可撼动。十年后的汽车行业，华为又会扮演什么样的角色，手机终端是否还会是其唯一的支柱难以预测，华为可能再度上演旧的历史。即便食言，如同他们的惯用的体面说辞，新推的华为电视不是“传统电视”，汽车亦能同理。

　　退一万步来说，即使华为自身不直接参与整车产出，汽车工业仍然是一个复杂而庞大的项目，今后华为的“汽车路”也将会越走越宽，关联性也日渐增强。参加车展只是华为的一个开始，就如同现今的博世般，待到能够真正成为汽车行业的灵魂，有能力从根本上影响造车行业之时，再去争议造车与否其实已不再重要。(责编：June)

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