计划裁员1万人！日产的自动驾驶可能完了？

　　7月24日，据路透社报道，日产汽车计划在周四公布财务业绩的同时，宣布全球裁员逾10000人，以扭转业务颓势。自去年11月董事长戈恩因涉嫌财务违规被逮捕后，日产就似乎陷入了“群龙无首”的境地，业绩也面临着持续下滑的窘况，裁员也是迫不得已之举。

　　事实上，日产在5月份公布2018财年净利润腰斩的财报时，就已经宣布要在全球范围内裁员4800人，而这次追加裁员更是印证了日产如今形势之危急。不过，汽车领域面临增长困境的可不止日产一家，自去年年底以来，通用、本田、福特等也都相继公布了自己的裁员计划，而这一切都与全球汽车市场的持续低迷、以及商业环境的转变密切相关。

　　2018年，全球汽车销量结束了连续7年的上涨，首次出现下滑的现象。而直到2019年上半年，全球汽车销量依然没有好转的迹象。从日产公开的2018年财报显示，日产汽车2018财年营收为11.57万亿日元，同比下滑了3.2%，看似下滑幅度不大，但由于在主要市场之一的北美，日产为提高销量，一直与其他汽车制造商展开价格战的策略。结果就是，导致2018年日产汽车2018净利润直接腰斩，剩下不到2017年的一半。

　　显然，经过连续多年的高速增长，全球汽车市场逐渐趋于饱和，销量自然会回归到一个合理的范围内。而汽车作为一种耐用消费品，更新换代的频率慢，也是导致其销量滞缓不前的原因之一。所以，编者认为，如今各大传统车企的当务之急，就是寻求新技术的加成，以获取新的业务增长点。

　　而这种新技术加成，最直接的体现就是自动驾驶。虽然日产并没有如特斯拉等明星企业那般名声响亮，但在实际应用上，日产汽车其实也早有布局。2016年，日产汽车就首次公开展示了其自动驾驶技术——ProPilot，并搭载在日产leaf电动汽车上在日本与美国等地进行路试。当时，这种技术可以通过摄像头和传感器探测周围的母体，并且通过按钮让驾驶员实现自动停车等功能。同时，这项技术还包括了各种高级辅助驾驶功能，可以帮助驾驶员在特定的高速公路环境下自动加速、转弯或刹车，相当于L1级别的水平。

　　而据编者了解，日产在2018年已经实现了L2级别自动驾驶的路试，并且还计划于今年9月将具备L2级别自动驾驶的新一代自动驾驶技术——ProPilot 2.0正式推出市场。不过相比目前在自动驾驶应用领域的先行者，特斯拉已经在自家车型上搭载了L3级别的自动驾驶系统，足足一代的差距似乎很难追赶了。

　　可能日产也已认识到了这一点，今年6月，雷诺-日产-三菱联盟与自动驾驶汽车研发公司Waymo签署了自动驾驶汽车商业化服务合作协议。本次合作虽然是以商业为主，但一直以来，传统车企与自动驾驶技术公司都是各自为政，几乎没有技术上或者商业上的交集。而这一次日产抢得了先机，与自动驾驶巨头合作，在促进自动驾驶的落地的同时，探索未来汽车运营模式也是重点之一。毕竟未来几年，自动驾驶是能够为汽车行业带来大变革的重大创新。

　　但要真正实现L5级别的自动驾驶，业内目前的状态依然亦步亦趋、令人捉摸不定。毕竟，特斯拉作为目前消费级别最高的L3级别，在实际应用中都出现了不少事故，也正因此人们对于自动驾驶的信心在未来仍是一个未知数，但自动驾驶必然是提高人们出行体验的最好方式之一。如果日产没有这次大变故，想必仍然能在自动驾驶领域继续前进。

　　但很显然，这次的大规模裁员，必定让一度风光无限的日产元气大伤，其自动驾驶的研发恐将因此而停滞不前，这也将给竞争对手更多的反超机会。因为随着主流玩家如特斯拉、Waymo、通用以及百度等厂商陆续向更高水平自动驾驶迈进，日产未来的差距会进一步拉大。因此，对于现在的日产来说，编者认为，应该快速振作起来，以解决管理层的矛盾作为当务之急，并协以整车成本的优化，相信在解决这些问题之后，日产汽车很快会迎来触底反弹，自动驾驶项目也有望再度奋起追赶。(责编：Andy)

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