政策驱动ETC设备出货暴涨 综合实力成制胜市场关键
随着今年5月28日发改委和交通运输部联合推进的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的出台，一度颇为冷静的国内ETC市场瞬间沸腾，吸引了各路资本的激烈角逐。根据政策指示，截止到2019年12月底，ETC车道将成为主要收费车道，货车将实现不停车收费，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上，且高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。此轮政策的强制推进，让国内ETC领域的主要玩家尤其是OBU以及RSU设备企业嗅到了巨大的商机，一场规模宏大的市场的争霸战正火热上演。
想必近段时间，从各大银行到微信支付宝等第三方支付平台之间围绕ETC服务展开的激进用户抢夺大战中，我们已经能够充分感受到国内ETC市场的火爆。为了完成政策所下达的任务，除银行之外，现阶段从ETC设备生产商、方案集成商到整车OEM，无一不在紧锣密鼓地准备着。
如今，很多城市的高速收费口，随处可见大量的ETC专用车道，相比之下人工收费车道则越来越少。业内预估，在年底之前，国内各大高速收费站还将在此基础上进一步加大布控，增加ETC通道的数量，逐渐覆盖掉现有人工收费车道。同时，记者也从国内整车厂人士处获悉，国内很多车企现在正加速推进新批次车辆配置ETC设备的工作，以“新车型标配ETC设备”的方式来迎合政策，推动ETC设备的上量，预估明年中旬以后，所有的新款车型都将实现强制性标配。
这对那些以ETC设备出货为生的厂商来说，无疑是重大利好，深圳市金溢科技股份有限公司首席技术官何宁表示：“预计这两年，OBU和RSU设备的需求将大量增长，完成全部车道的改造建设预计将需要路侧设备RUS的数量是十几万台，ETC的覆盖率和交易率将得到大幅提高。另外，OBU设备的数量也将在1亿台以上，且OBU的安装和服务便利性也将得到很大的提升，为以后ETC使用场景的拓展打下坚实的基础。而2020年，市场需求预计仍将保持较大规模，在今年新增一个亿ETC用户的基础上，明年仍有不少存量汽车需要安装OBU，加上新增汽车数量，我们认为明年OBU的市场需求仍可期；RSU方面，随着OBU的普及，ETC车道数量需要大幅增加，现有人工车道将大部分改造为ETC车道或混合车道，对RSU的需求明年仍保持较大的规模。”
这种需求端的大幅增长，也让越来越多有实力的厂商加入到这场竞争中来，都想趁势大捞一笔。比如，7月9日晚，上市公司千方科技突然宣布增资山高信联，拟以1.18亿元拿下该公司14%的股权；除此，本土ETC领域龙头之一的聚利科技目前也是华铭智能正在进行并购的对象，华铭智能拟出资8.65亿元收购聚利科技的全部股份。由此可见，对于国内ETC设备厂来说，2019年注定是不平凡的一年，要想在这个竞争日益激烈的市场打出好成绩，编者认为成本控制能力应首当其冲，因为这会直接决定企业最终的盈利水平。
毕竟，眼下ETC产品价格下降趋势仍在持续。记者获悉，目前，OBU产品的平均单价已跌破百元，RSU产品不同型号价格差异也很大，如带有相控阵定位功能产品的平均价格在3万元以上，不带定位功能的用于路径标志产品的平均价格已不足万元，且不同型号产品毛利率差异较大。但总体上，RSU产品的毛利率较高，其中带定位功能的RSU产品毛利率更高。
尽管众多实力大厂的加入，让接下来的ETC设备市场价格竞争的趋势不可避免。但编者认为，价格并非唯一的决定性因素，如今市场更看重的是ETC企业的综合实力。如果厂商不能保证充足的供货能力，安装维保能力差以及产品质量不稳定可靠的话，价格即使再合理，这类ETC厂商也会很容易遭到竞争对手的狙击，市场也不会持续为其买单，最终也只能落得在这场日趋白热化竞争中被彻底淘汰出局的下场。
对此，金溢科技已做好了充分准备，何宁强调：“为应对当前爆发性的ETC设备市场需求，公司已经部署并正分步完成扩产工作，包括但不限于扩建生产线以及外协方式等。此外，在佛山的生产制造基地预计今年底将建成投产，届时公司的产能将大幅提升。对今明两年将集中释放的市场需求，我们已经有充分的预计，并已实施有效应对措施，确保高品质、高效率响应客户的供货需求。”
的确，这股政策东风之下，以金溢科技为代表的不少专业ETC设备商都捞到了不少好处。但随着时间的流逝，政策红利也会逐步褪色，ETC改造正式收尾后，如果没有可持续性的“新增量”，ETC设备厂商的业绩可能会大幅下滑。因此，政策红利之后，依托于现有ETC技术基础，发展“新增量”，也成为了各大ETC专业设备厂商们积极探索的方向。
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