政策红利之后 “ETC+”成“新增量”?

来源:华强电子网 作者:Andy 时间:2019-09-23 10:59

政策 红利 ETC

    ETC设备市场价格竞争的持续,会首当其冲对设备厂商的利润增长造成压力。根据金溢科技给出的数据显示,2018年,公司在高速公路ETC产品的综合毛利率为37.76%,较2017年下降4.92%,随着市场竞争的加剧,金溢科技表示2019年产品综合价格和毛利率仍可能会进一步下降。而交通部给出的ETC改造收尾时间正步步逼近,加之市场红利慢慢消逝的大背景下,对于这些厂商来说,寻找“新增量”就显得十分迫切。

  “新增量”究竟在哪儿?深圳市智载科技有限责任公司CEO储俊认为“ETC+”会是一条明路,他表示:“如今,车内环境实际上存在许多刚需,比如ETC是刚需,它是让车辆实现不停车缴费的工具;行车记录仪也是刚需,它能为理赔、理清权责方面提供了铁证;广播是刚需,自动驾驶尚未实现,人的双手被方向盘占用,广播几乎成了司机在车内唯一的消遣。”如果将这些刚需性的功能与OBU设备集成在一起,打造整合性的解决方案,相信能够让更多的车主主动去愿意装载ETC设备,ETC设备厂商的价值也能得到进一步的延伸。

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  而且,接下来OBU也将从现在的双片式逐步被单片式替代(明年初开始大范围普及)。单片式OBU普及之后,ETC设备也能够预留出更多可提供功能集成的空间。“现在的ETC设备主要还是双片式的,需要插一张银行卡进去,体积比较大,未来单片式的OBU电子标签,可以把银行卡的功能集成到芯片里面去,采取空中加密和写卡的方式,完成支付,OBU将更加轻薄小巧,也更便于附加其他功能。所以,我们早在三年前就率先布局了‘ETC+’的应用,并推出了ETC+DVR等智能ETC产品,已经与多家知名车企在车厂前装、互联网发行、芯片以及智能硬件研发等多个领域展开了战略合作,从产品硬件生产,到生态和平台,再到获取政府的相关资质,我们都已经全部打通。”储俊进一步补充到。

  除了智载科技以外,作为ETC行业龙头的金溢科技、万集科技等也都在积极推进“ETC+”与更多车内刚需性设备实现一体化发展。比如在传统OBU的基础上,整合高清行车记录、4G全网通远程通讯、GPS高精度定位以及语音交互等多功能于一身,通过这种多功能整合的产品来进一步抬升ETC设备的产品溢价,提升盈利能力。而且,随着车联网应用的发展,“ETC+”也会有越来越多新的玩法,储俊认为:“ETC是切入车联网的最佳入口,两者结合所衍生出的新生态具有可期的商业前景,能为通信运营商和用户提供极大的价值,是企业乃至行业把握车联网新机遇的极佳方向。”

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  但很显然,ETC玩家们的这种商业模式,也很大程度上挤压了那些专攻行车记录仪、后视镜等非ETC车载终端设备厂商的空间。那么,随着竞争的加剧,接下来会否出现ETC设备厂商借助政策优势形成对车载终端企业进行碾压的局面?对此,深圳某车载终端企业市场经理认为:“压力肯定是有的,但产业还是有分工的,传统ETC厂商的优势还是在于自己的主业,虽然在一到两个领域比较强势,但仍旧不可能是样样精通,对于行车记录仪或者流媒体后视镜等车载终端设备可能并没有专业厂商那么懂应用、懂客户群体。尽管‘ETC+’这种集成化设备功能会很多,但对于这些公司本身来讲,做的东西也会非常杂,不会面面俱到,这样通常带给用户的体验可能也并不怎么好。”

  更何况,现在很多车主对于车内设备都很追求个性化,尤其是现在越来越多的年轻车主群体,该市场经理表示:“对于这类用户来说,他们其实很不喜欢这种大杂烩式的集成设备。因为这类产品通常缺乏个性化设计,而且在后续设备出现问题或损坏时维修和更换也会非常麻烦,可能整个设备都需要返厂,这样的话必须要用到的功能就会有一段时间用不了,从而给车主造成很多不必要的麻烦。”

  因此,在编者看来,“ETC+”能否真正成为ETC设备厂商在政策红利之后的市场新增量,现阶段仍见仁见智,毕竟可能厂商们在积极推进,车主不一定会为之持续买单。但不可否认的是,传统ETC设备企业的综合实力仍然很强,尤其是借助这种多功能的应用来打造整合性生态的能力。况且,如今已有越来越多的这类公司转型车联网增值业务甚至V2X智能交通建设等领域进行业务拓展,生态链逐步发展壮大之后,未来也势必会反噬现有车载终端设备商的市场。在大量车载终端市场被ETC企业陆续霸占的形势下,那些没有做好准备的非ETC设备商最终只能任人宰割。







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