以匠心致创新：罗姆缘何致胜车载LED驱动IC“江湖”？

　　作为保证行车安全的必要配置，如今的汽车照明系统随着整车智能化的发展也开始呈现出愈发多样化的演变趋势。时至今日，不少大牌厂商包括奥迪、奔驰、宝马等车企都在绞尽脑汁尝试各种方案来提升汽车照明系统的安全性。作为把控车灯系统的关键核心部件，市场对车载LED驱动IC的性能也开始提出更多新的要求，比如小型化、高性能以及灵活性等。

　　为了进一步提升在车载LED驱动领域的市场份额，加速车载照明系统向智能化、灵活化以及高安全方向发展。近日，日本半导体芯片大厂罗姆举办了产品发布会，通过线上直播的模式为媒体解读了罗姆最新的车载LED驱动解决方案以及这家半导体大厂对当前整个市场的看法。

　　对于半导体芯片厂商来说，车载LED灯驱动IC算是拥有相当体量的市场。从应用上来看，仅车身照明就包括前照灯、日行灯、尾灯以及转向灯，除此还有包括汽车音响、导航、空调面板、RGB氛围灯以及仪表盘警告灯在内的各种室内照明。若厂商能够吃下任何一家汽车OEM大厂的车灯LED驱动订单，无疑都能够赚的盆满钵满。

　　罗姆半导体(上海)有限公司技术中心经理葛家明

　　这也正是罗姆半导体的优势所在，罗姆半导体(上海)有限公司技术中心经理葛家明表示：“罗姆在车身照明以及室内照明这两大领域都有相关的IC布局，所以我们可以控制所有的汽车灯光，罗姆也通过现有的用于汽车方面的电源电路的核心技术，为用户的一个小型化设计以及设计的简化贡献自己的一些力量。目前，LED驱动器IC的产品是可以向全球进行供货的，而且年出货量大概在2亿片左右，其中车载领域在1.4亿片，而消费类电子在0.6亿片的情况。”

　　回到如今的LED车灯市场，由于LED灯本身的长寿命并且高密度安装的特点，目前在车灯领域应用也是非常的迅速。客户可以大量的安装元器件、电子元器件，这样可以实现车载LED灯的一个多样化设计以及更高性能的要求。但随着汽车系统设计的小型化和简洁化，很多客户已经不满足于这样的现状，对于可维护性方面的要求也开始日益出现，这也让可以容易更换的插座型LED灯开始登场。

　　这也是为何罗姆公司会推出业界首创的LED驱动器BD18336NUF-M的原因，记者获悉，其最大的亮点是当车载电池欠压的时候，仅仅通过这样一枚芯片方案就可以实现安全亮灯，它有助于日行灯、位置灯等最新型的插座型LED灯的一个小型化设计，紧跟市场对车灯设计的全新需求。

　　不过，插座型LED灯面临的两大课题，首先是由于这个插座型本身的体积限制，所以它的小型化必然会造成用户设计的时候灵活性受限。其次是由于PCB板的面积非常小，因此无法装下足够的元器件，致使在电池电压欠压的时候LED灯会熄灭，这样对周围的行车安全还是造成了相当的隐患。

　　对此，罗姆也推出了相应的解决方案，葛家明介绍：“首先就是超小型高输出的线性LED驱动器IC，这也就是本次的新产品BD18336NUF-M的核心优势所在;另外就是，即使是在电池电压欠压的工况下，我们也可以通过这样一枚芯片始终保持LED灯的模组在30%以上的亮度;然后就是，和以往的产品相比，我们这一次新的产品方案在总PCB安装面积上减少了差不多30%;最后，它能够适用于一些日行灯包括位置灯以及倒车灯，这样一些高亮度的白光LED应用。”

　　相比过去的21个元器件组合而成的分立方案，葛家明表示：“以往的插座型LED灯基本上是采用分立器件做成的方案，但是由于车载电池欠压的工况下，亮度的安全是没有办法保证的，所以目前我们这次推出的一颗新产品BD18336NUF-M，客户其实也是非常有兴趣，而且在关注可维护性的市场需求。通过芯片集成化之后，BOM成本根据客户的估算情况的确是有相当大程度的削减，成本上还是非常有优势的。”

　　由此可见，未来车载驱动IC市场的竞争，将会逐渐聚焦于差异化的设计。芯片厂商的核心竞争力，将更多的会体现出产品的特色，满足基本的功能要求基础以上实现差别化的设计，才是真正的制胜之道。不仅车载驱动IC市场是如此，整个半导体行业的竞争也皆是如此。