烧光84亿还造不出车?拜腾之上“造车新势力”早已尸横遍野!

来源:华强电子网 作者:Hobby 时间:2020-06-29 19:05

造车新势力 拜腾 融资

6月29日消息,昨日晚间央视财经报道,曾经的造车新势力代表品牌拜腾汽车陷入了经营危机,目前已拖欠员工薪资4个月。与此同时,拜腾上海办公室4月撤租,北京办公室6月17日撤租,就连南京工厂也在近日因欠费停水停电关厂。

 

timg (5).jpg


拜腾成立于2017年,所属南京知行新能源汽车技术开发有限公司,在2018 CES上发布旗下首款概念车BYTON Concept使其名声大振。成立至今,拜腾一共完成了四轮融资,总金额约12亿美元(约84亿元人民币),投资方包括一汽集团、腾讯、宁德时代、富士康等。

 

而拜腾背后的高管团队也是堪称豪华,先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康(后来去了贾跃亭的法拉第未来),并且团队中大部分来自宝马、奔驰等传统汽车厂商,也包括一些来自谷歌、特斯拉等新兴公司的人才。

 

CES上成为焦点的概念车、投资方实力强大、豪华的高管阵容......尽管拜腾相比起其他造车新势力,起步稍微落后,但凭借着强大的投资方背景和不错的营销,许多人认为拜腾将会是众多造车新势力中能够脱颖而出的那个。

 

timg (4).jpg


去年四月,拜腾CEO戴雷便表示其首款量产车M-Byte将于年底实现量产,2020年初开始陆续交付。到了9月的法兰克福车展,拜腾宣布M-Byte将在明年年中才开始量产,这就意味着M-Byte量产要推迟半年。

 

其实在那时,外界对此就有不少质疑,怀疑拜腾是否具有量产能力。事实上,相比于其他造车新势力,拜腾融资实在少得可怜。以目前造车新势力头部玩家为例,蔚来2015年成立共融资近400亿人民币、威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币的融资。

 

在缺乏资金的情况下,到期的债务让本就“贫穷”的拜腾雪上加霜。2018年,拜腾母公司南京知行为了获得整车制造资质,背负8亿债务,取得一汽夏利子公司天津一汽华利汽车100%股权。本预计去年9月30日前全部偿还,但显然,拜腾无力承担巨额债务,至今仍有4.7亿元未偿还。

 

timg (3).jpg


所以,拜腾的资金链其实可以说是比较脆弱的。从今年的资本市场环境来看,拜腾完成新一轮的融资希望不大。经历了一系列事件后,还遭遇今年新冠病毒带来的市场低谷,对于拜腾这样还未实现量产交付的造车新势力而言,摆在它面前的已然是生死抉择。

 

拜腾的遭遇并不是偶然。伴随国家对新能源汽车政策利好,2015年开始大量造车新势力涌入市场,高峰时国内有近50家“车企”。然而,截至目前,全国还剩近40家造车新势力,完成量产并且有销量数据的企业仅有8家。

 

那么剩下还没有实现交付的造车新势力们现况都怎样了?

 

博郡汽车:拖欠薪资、传CEO跑路

 

首款车型还未量产上市,就面临着出局淘汰命运。博郡汽车近年一直面临着资金危机,从融资重组,再到全员待岗只发生活费,似乎已经无力回天。前段时间甚至还传出CEO黄希鸣“已经出走美国,将成为中国第二个贾跃亭”。尽管在今天(6月29日)黄希鸣亲自辟谣表示自己今年年初以来从未出国,但博郡的资金问题依然严峻。

 

timg (6).jpg


6月28日黄希鸣发表的一份内部声明中表示,公司目前仍处于轻资产模式运作阶段,没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。不过,管理层正在积极寻找新的投资者,或者联手第三方合作,优先解决员工的切身实际问题。

 

赛麟汽车:前法务人员举报高管贪污巨额国资,工厂被查封

 

准确来说,赛麟其实已经有量产车型“迈迈”。不过在“超跑血统”、“结束中国无法生产世界顶级赛车的历史”、“年产值超过2000亿元”这三大头衔下,从2019年11月11日赛麟汽车旗下的迈迈定制版正式在天猫平台开售,至12月23日正式开店,迈迈天猫旗舰店仅收到31个订单。赛麟汽车将“迈迈”称之为“城市电动小跑车”,但实物更类似于“老年代步车”。

 

微信截图_20200629190349.png


今年4月27日深夜11点48分,微博名称为“弘法行者”的用户发布微博称:实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资,以及涉嫌贪污巨额国资的事实。“弘法行者”(真名乔宇东)在举报信中称,王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东,系以虚假技术出资作价66亿取得麒麟公司股份。目前如皋当地已针对举报成立调查组,查封、冻结资产早已展开。

 

与此同时,赛麟汽车同样存在拖欠薪资、多位中高层离职的情况。有员工表示已经无工可做,就连办公场地也快没有了。

 

奇点汽车:拖,就硬拖,手握180亿融资在耍猴?

 

2017年4月,奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版,采用对开门设计,续驶里程达400公里,售价为20万-30万元,计划于当年底实现小批量生产。这一产品发布时间比蔚来ES8的上市发布早了8个月,可以说占尽了“先发优势”。

 

微信截图_20200629190439.png


但到了2018年1月,CEO沈海寅正式宣布,奇点iS6推迟上市,时间约为当年年底;在2018年底,奇点汽车再次宣布iS6的上市时间或将推迟到2019年春节前后,等春节过去,承诺量产交付的时间又改到了2019年第四季度;2019年7月,沈海寅在接受媒体采访时称,iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产,年内上市。

 

按融资情况来看,起点汽车并不缺钱,融资180亿元甚至比最近风头正盛的小鹏还多。那么这些资金都去哪了?为什么量产时间一拖再拖?按照沈海寅的说法,这个“锅”该由代工模式来背。沈海寅表示:“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控,而这些调整会影响到我们的进程。”

 

根据最新消息,奇点位于新马工业园的奇点株洲基地厂房已经完成封顶,预计10月整车投产下线,今年将争取至少交付1万辆汽车。但还会不会继续跳票,就要由时间来证明了。

 

当然,近40家造车新势力仅有8家有销量数据,意味着可能还有30多家“新势力车企”的产品还在“PPT”阶段。新冠疫情下的资本寒冬,让造车新势力们再次面临洗牌,今年无法完成量产交付的企业,即意味着可能丧失市场先机,或许在未来要面临着破产重组的结局。而留下的一地鸡毛,将是留给后来者的警醒。(责编:Hobby)



本文为华强电子网原创,版权所有,转载需注明出处

关注电子行业精彩资讯,关注华强资讯官方微信,精华内容抢鲜读,还有机会获赠全年杂志

关注方法:添加好友→搜索“华强微电子”→关注

或微信“扫一扫”二维码

资讯排行榜

  • 每日排行
  • 每周排行
  • 每月排行

华强资讯微信号

关注方法:
· 使用微信扫一扫二维码
· 搜索微信号:华强微电子