169芯慌:汽车半导体晶圆效应,博世之机杯水车薪

来源:华强电子网 作者:June 时间:2021-06-08 18:11

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今天,德国工业巨头博世宣布,博世德累斯顿新晶圆厂正式落成,将从9月开始生产车用芯片。作为全球最先进的晶圆厂之一,该厂实现了数据驱动、互联化和智能升级,这是博世首个智能物联网工厂。 

选址讲究政治“庇护”,减少依赖自用为主

编者认为,博世最终选择了萨克森州德累斯顿作为晶圆厂所在地,还是经过一番考量的。萨克森是欧洲最大、全球主要的微机电基地,有三分之一的欧洲芯片出自这里。而德累斯顿基础设施完善,聚集了来自汽车供应链等各类企业,包括提供技术专长的高校和机构。


另一方面,从投资数额上来看,博世这次投资了10亿欧元左右,也是历史上最大的单笔投资。毕竟,对于一家头部汽车零部件供应商,自主研发和生产半导体非常有必要。因为,生产的芯片将主要还是用于博世自身业务所需,少量或许还可用于外销。

因此,这将继续提高博世直接为汽车厂提供服务的能力,从而减少对第三方制造商的依赖。尤其在现在缺芯的特殊环境下,花点重本也是值得的。

而从细节上看,一个企业晶圆厂都能让德国总理等国家头号人物撑场面,这已经是上升到政治与大国博弈层面上的事情了。毕竟,作为一个汽车工业大国,芯片短缺瓶颈问题关乎其经济命脉,能直接让其疫情复苏得更加困难,加强抵御外部供应中断显得尤为重要。

事实上,德国总理在上个月某个研究会议上也已强调过,对于欧盟区域无法生产微型芯片的担忧,尤其是自身作为汽车大国,就更加首当其冲了。编者也认为,欧盟要在十年内实现本土芯片生产占全球20%的目标,还是需要努力争取的。

投产偶遇“芯机”,汽车芯片难免杯水车薪

另一方面,德国虽然也将进一步花费数亿欧元支持更多芯片项目,中国也已是博世最大的收入来源国,但博世集团暂不考虑在包括中国在内的其他国家建设新的晶圆厂。因此,新晶圆厂可能有助于博世及其主要客户,但对解决目前汽车芯片短缺问题有限,并不是一蹴而就的事情。

毕竟,这座工厂的建设始于4年前,当初显然是没有做太多长远计划的,而此时投产恰好也是赶上时机,适逢全球半导体产业陷入极度短缺之际。实际上,汽车芯片产业链相当庞大,即便有新晶圆厂陆续投产,但博世的芯片需求也并不会完全依赖自产,其对外采购规划因此而大幅减少的可能性有限。

不过,与博世此前在罗伊特林根晶圆厂生产的200mm晶圆相比,德累斯顿主要负责生产300mm晶圆(12寸),工艺制程最高可达65nm。

总的来说,晶圆厂将下月开始启动生产,比原计划还是提前了半年,大家最关心的车用芯片,生产也比原计划提前了不少,将于9月启动。毕竟,全球每辆新车平均搭载了近20个博世芯片,广泛应用于制动系统、安全气囊控制单元和泊车辅助系统等设备。

不难发现,面对日益增长的车用半导体需求。在汽车信息娱乐、驾驶员辅助系统和动力系统电气化等领域,在未来数年内,也将迎来强劲的增长,德累斯顿晶圆厂可谓“生得逢时”。 


缺芯扩大引发“169危机”,衍生问题惹关注

以最新的研究来看,芯片短缺已经影响了从汽车到家电等169个行业,令疫情之后的全球经济雪上加霜。而国内的“缺芯”将持续两年甚至更长。

为此,各国政府也日益重视半导体产业,并愿意为之提供补贴和税务等方面的支持,博世的新厂也得到了来自欧盟和德国的资金支持,希望在行业竞争中不掉队太多。

尽管博世新厂产能仅是杯水车薪,不过现时任何半导体产能扩张都是好消息,对于博世而言,这更意味着得到了抢占中国等市场的先机。

值得一提的是,最近特斯拉维权事件甚嚣尘上,有报道指出,特斯拉失控的可能是博世iBooster系统的原因。

但该部件不止特斯拉在使用,国内外众多品牌车企,包括国内的造车新势力,也都开始采用成本更高、性能更好的博世iBooster。显然,某些质疑并不能够站得住脚。而深藏“功与名”的博世似乎总能在舆论漩涡中全身而退。

作为全球最强大的Tier1供应商之一,博世不关心造车新势力中谁能活下去,只要新能源汽车的赛道越来越宽,博世就是赢家。




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