半导体汽车！世界500强被收购？到底是有多窝囊

今天，中兴通讯官宣，已与上汽集团在深圳签署战略合作协议，双方将在汽车电子、5G行业、数字化等领域展开深入合作。

不难发现，双方将加强车用基础软件技术、基础硬件平台、智能网联、云计算等方面的战略协同合作。

上汽集团作为国内传统车企巨头，又系现阶段新能源汽车大户，还是有一定的研究及借鉴意义。

销量同比下滑，“新能源”尴尬之路

今天，上汽集团最新的7月产销数据显示，其销量较去年同比下降超过两成，不过，1-7月累计销量同比还是有所增长的。

总体来看，7月上汽集团旗下的乘用车板块销量同比跌幅较大。具体来看，除了三家合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱之外，自主品牌上汽乘用车也一样，7月销量均出现同比下跌的现象。

不过，其7月海外公司和新能源汽车的销量却涨势喜人，后者销量同比增长超过130%，而今年前7个月销量则增长超过300%。

不管如何，相较于6月份的环比增幅，上汽集团还是优于业内平均水平，其积极应对芯片短缺已取得阶段成效。 至少，面对新能源汽车销量的成绩，上汽集团该领域应该是有底气的？其实不然。

随着大众集团向电气化方向转型，上汽大众主要资源和精力也倾向于ID.系列车型上。因此，容易形成新车型增长缓慢的同时，传统产品中的明星车型光环渐失这种局面。这也意味着曾经的合资巨头位置开始动摇。

而从上汽大众的情况来看，多少也能反映出上汽集团其他子公司不断变动的现实，是非自然就多了起来。

日前，关于比亚迪要收购上汽乘用车的传言不绝于耳，相信这会让业内震惊。随后，也有投资者在投资互动平台上询问情况是否属实？上汽集团董秘今天回应称不信谣、不传谣。

近期，随着国家多部门不断支持新能源汽车发展，新能源汽车销量不断创新高，比亚迪的股价也一路高歌猛进，首次突破300元大关。实际上，按照比亚迪以往的市场战略规划，其似乎没有很大理由和动机去收购上汽乘用车。但难免树大招风，像这种逻辑性不强的小道消息，自然就多了起来。

此外，除了被质疑产品定位、价格、品牌等细节，还有投资者询问上汽集团关于其股价和市值的问题。

编者认为，如今，对比起市值接近万亿的比亚迪，上汽集团仅有2000多亿元的市值，仅为前者的四分之一，着实是太尴尬，问题问到点上了。

更令人难堪的是，虽然最近新能源概念股都涨势惊人，但上汽股票一直都增长缓慢，有投资者反问是否其新能源车卖得不好。上汽一直保持国内新能源车销量排名第一，这显然更像是一种讽刺了。

毕竟，《财富》杂志于日前公布了世界500强，上汽集团名列第60位，为中国车企第一高。上汽去年560万辆的销量比比亚迪高出十几倍，而新能源汽车销量也在国内位列第一。不过，其新能源产品主要以低端为主，而且企业属性总体上还是属于传统汽车，资本市场显然并不买账。

强强联手争先恐后，汽车行业变革在即

上汽新能源车相关技术已率先实现产品化落地，其已自主掌控国内领先的电驱、电池、电控系统等核心技术；对新一代IGBT电驱动模块、锂电池、固态电池等关键技术展开全球布局；包括自研的燃料电池系统技术性能已有一定领先水准。

正因如此，上汽集团在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线，进行了全面布局，主要新能源产品包括几十款产品。编者认为，此次上汽集团与中兴通讯的合作，除了产品、技术上的互补之外，在企业文化及使命意义上也有一定的契合之处。

除此之外，上汽集团在芯片方面也已经投资了地平线、黑芝麻等十几家国内头部芯片公司。不难发现，新四化正在结合科技创新向纵深发展，逐渐成为汽车行业变革的核心，而车企与细分领域科技企业的投资及合作也将愈发紧密。

不过，今天有传苹果汽车工作组秘密访问SK集团、LG电子等多家韩国汽车零部企业，势要加快造车步伐。这对国内来说自然不是好事，意味着竞争者越来越强大，留给国内车企的时间也不多了。

因此，上汽集团在当前汽车行业发展趋势之下，还是要持续围绕用户体验创新，通过商业模式与产品形态的变革，以重塑行业体系。