突发！华为解禁？芯片国产替代破局在即！

今天，据路透社刚刚的消息，有知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片。

消息指出，日前，美国已向供应商发放许可证，授权其向华为出售用于传感器和视频屏幕等汽车零部件的芯片。不但如此，美方也正在为可能具有5G功能其他组件的汽车芯片发放许可证。

不过，华为方面对此拒绝置评，依旧强调自己定位是智能互联汽车的新零部件供应商，只为帮助汽车OEM厂商制造更好的汽车。

编者认为，华为的回应还是有点“耍太极”。不过，应对美国频繁的无理取闹，当然也不需要回应更多实际动态。管你禁啥放啥，我做好现阶段的事情就好了。

从刚刚国内最新反馈的情况来看，华为也正在向相关业务部门进行核实确认，晚点可能有更确切的消息和细节。

美方这出释放了什么信号？编者认为，表面上看，这是美国审批门槛开始有所松动的迹象，但实际上，也并没有太多实际意义，并不值得高兴。毕竟，汽车芯片往往并非芯片高端领域，当国内部分领域一片空白的时候，美国就选择“卡脖子”，当国内企业开始奋发自研的阶段，就开始松动出货，待自研成功之时，便低价放量垄断市场，让自研产品胎死腹中，这属于美国的惯用伎俩和传统“套路”。

换言之，即便这个举措落实，也只是开放某些汽车低端芯片，相对高端的芯片依然卡死，因为部分车用芯片国产化程度已经相对较高，美国此时再不松动政策的话，也将失去很大的海外市场，对其本土企业也是一种误伤。

最近一周，华为“造车”话题再度升起，编者昨日报道了华为与长安汽车、宁德时代合作亮相的首款智能车型，也说明了华为对“造车”一贯坚持的看法、打算，包括一些外界阴谋猜测。而今天大洋彼岸就有新的消息披露出来，两者之间是否有某些因果联系呢？

不管日后如何发展，华为频频与汽车制造商合作，如果日后其在汽车产业链自主研发这一块不断强化，很快就会拿下更多汽车领域市场。老美怕丢失这个蓝海市场，还不如现在主动勾搭华为。

除了华为之外，传统车厂也是一样道理。因为，受外界影响会显得非常被动，诸如缺芯、供应链危机、被老美制裁等等，自研芯片甚至产业链国家化势在必行。

今天，编者从企查查处获悉，昨（24）日，济南比亚迪半导体有限公司成立，经营范围包含：半导体分立器件制造及销售；电子元器件制造；集成电路芯片及产品销售；集成电路芯片设计及服务；半导体照明器件制造及销售；显示器件制造及销售；安防设备制造及销售；信息系统集成服务等等。

从股权穿透可知，该公司由比亚迪半导体股份有限公司等共同持股。另外，昨天比亚迪的济南电池公司也一并成立了，这些也仅是比亚迪近期一系列布局的典型。因此，新公司的铺排主要是为了加大完善比亚迪汽车品牌制造产业链，例如比亚迪半导体及其子公司则主要提供半导体供应保障与服务。

本周，备受关注的比亚迪半导体上市一事，在“猪队友”拖累下遭遇阻滞，引发业内一片哗然。毕竟，在汽车芯片奇缺的大环境下，比亚迪半导体成为资本市场的宠儿，此前上市计划一直推进顺利。

众所周知，在国内汽车生产当中，部分关键的零部件仍无法自给自足。比亚迪将半导体拆分上市，无疑有助于推动汽车智能化产业链上下游国产化。

虽然，国内汽车芯片市场长期被国外巨头垄断，但比亚迪半导体也是国内唯一的具有IGBT全产业链的公司，凭此与母公司比亚迪汽车相互哺育，也能够从英飞凌等国际大厂中抢下了两成的市占率，已经是有一定的突破了。

不难发现，比亚迪一直在推进全产业链道路，从半导体到电池再到整车，全部采用自研。因此，比亚迪汽车在此轮缺芯潮中，受到的影响也相对较小。

总的来说，如上所述，“弱肉强食”除了是国家之间的竞争博弈，也是资本市场的常规“套路”与普遍规律，全世界人都在“玩”，以往不少自主品牌就是如此地逐渐式微的。（责编：Andy）