大事故！半导体“致命缺陷”？最新回应来了

大事故！半导体“致命缺陷”？最新回应来了

造车新势力又出事了！

9月27日消息，日前，一辆小鹏汽车P7在高速公路上行驶时，追尾前方一辆货车，碰撞后车主脑震荡入院。其后，一名自称同为小鹏P7车主的网友为此发声，且对小鹏客服后续应对及运维比较失望。

据悉，事故车主买P7就为两点：颜值和NGP。后者是业内熟悉的智能导航辅助驾驶，也是此次事故的元凶。

NGP“致命缺陷”？

消息显示，当时事故车主开着NGP，以120的时速撞到了前方60左右时速的载物板车，撞击前段没有减速，直到最后十米介入刹车时已经来不及。万幸的是板车底盘低，P7车头全部“吸能”，但事主还是人脑震荡，全身酸痛，需住院治疗。

编者今天从网传事故车辆行车记录仪视频发现，事故车辆在完成变道而行驶数百米后，遇到慢车道的大型板车，车辆的确没出现明显减速情况，而是径直撞向前车。

此事披露后，根据今天最新的后续情况来看，小鹏方面已有专人回应并处理客户诉求。今（27）日小鹏官方将看望车主，并商讨解决方案。

另外，昨（26）日早上陆续有车主在微信群反馈，表示NGP功能打不开了。虽然并不确定这是否跟此次事故有关，但依然耐人寻味。

NGP即是“NGP智能导航辅助驾驶”，是小鹏XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能。据悉，NGP可以在合适路况下，按照导航路径智能辅助行驶，引导车辆抵达目的地。

因此，小鹏汽车开启NGP后，不仅能实现ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助、LCC车道居中辅助等功能，还拥有了自动选择最优车道、自动限速调节、自动超越慢车、自动进出匝道切换高速、交通锥桶以及故障车辆避让、夜间超车提醒等功能。换言之，其拥有在部分路况下实现点到点辅助驾驶的能力。

今天最新消息显示，小鹏汽车相关人士向媒体回应，公司已根据后台检测的行车数据，进行了初步的分析。在发生碰撞之前，事故车辆系统的前车识别及车辆控制、安全带震动提示、车辆预警、AEB等功能均处于正常工作状态。

因此，小鹏汽车将待车主身体恢复后，与其共同复盘，以进一步分析结果。相信待调查结果出来之后，真相及更多细节会浮出水面。

不过，在此期间，相信许多车主及网友都有疑问，小鹏P7的NGP功能是否有致命缺陷？会否让其他小鹏车主留下阴影？而车主有没有一定的责任呢？

过分信赖传感器识别，正确认识辅助、自动驾驶

近几个月，造车新势力接连出伤亡事故，从特斯拉、蔚来到现在的小鹏，都是因为上述元凶导致的，下一次又轮到哪家？现在最怕的就是信任危机了。

从行业经验来看，事件被追尾方是个板式货车，车身后段有较长的空载部分，这可能是造成小鹏 P7 系统误判的重要原因。关键的是，小鹏P7采用的是视觉摄像头与雷达融合的感知方案，这起事故中毫米波雷达应该是探测到前方的物体了，但是也许摄像头并没有识别出大货车。

当然，客观上看，像遇到“异形货车”等都是一个难题，目前也没有企业敢保证这类情况下100%安全。ACC系统选择忽略目标，或是摄像头视觉训练样本的缺失，在视觉和雷达产生冲突时，以前者为主要标准而作出最终决定。

不过，背后也不乏阴谋论。上述有可能是车企为了驾驶辅助系统流畅程度而作出的牺牲，有策略上走得相对激进的嫌疑。

不管如何，编者也认为，网友其实也不是一味地落井下石、恶意抹黑，是希望妥善处理后续之余，也希望小鹏能越做越强，以后用车安全和售后更有保障，这都是小鹏发现问题提升自身的契机和动力。

另外，车企不应该 “以命营销”，过度地夸大功能事实，激进地追求所谓的自动驾驶性能，而忽略了基本的安全保障，更应该正确引导用户对智能辅助驾驶的认知。这也是未来十年乃至数十年，汽车行业应该持续自我检讨、砥砺前行的基石。毕竟，老百姓的生命财产安全才是享受高科技成果之本。

一个多月前，在蔚来汽车事故事件之后，小鹏、理想等接连在官方宣传中取消“高级”及“自动”等相关字眼。不久之后，小鹏汽车将NGP的中文全称由NGP自动导航辅助驾驶改为NGP智能导航辅助驾驶。

编者留意到，目前就连百度百科上的释义也还没有更改过来，足以反映小鹏的迅速响应，但没想到的是，稍后其自身也陷入了安全事故的阴影之下。实际上，目前提供这一类似功能的车企，除了小鹏NGP之外，还有特斯拉的NOA以及蔚来的NOP，而理想汽车也计划在今年推出NOA。

总的来说，目前真没有完全可靠的“自动驾驶”，即便使用了驾驶辅助，车主一定要做好随时介入的准备。毕竟，现阶段的自动驾驶不是为了代替人，而是辅助人去驾驶。驾驶人也不应该盲目崇拜所谓的自动驾驶，时刻要把行车安全握在自己手中。