汽车缺芯长夜将明:生产重镇解封之后 厂商也将大力扩产

来源:财联社 作者: 时间:2021-10-19 10:37

缺芯 汽车 MCU 扩产

10月18日,据台湾电子时报援引业内消息称,多家芯片厂商已设立MCU扩产目标,以满足下游需求增长。

其中,瑞萨电子计划到2030年底,将车用MCU产量提高50%;英飞凌已宣布,明年将增加五成支出,也就是投资24亿欧元(约合28亿美元)用于扩产;而代工龙头台积电也在之前表示,今年计划将车用MCU产量提高60%。

除了厂商主动扩产之外,客观环境也已出现转机。10日,车用芯片生产重镇马来西亚宣布,解除跨州旅行禁令,当地半导体产能逐渐开始爬坡。据摩根士丹利对马来西亚晶圆厂设备商的调查显示,9月末平均产能利用率已达89%,而8月末仅为51%。

在两大因素推动之下,车用芯片桎梏渐解。据财联社今日报道,有业内人士透露,9月以来车用芯片价格下滑势头明显,已有芯片中间商开始抛售。车用芯片“全面缺货已经转变为部分缺货,可以说持续一年多的短缺即将要成为过去式。”

不过,中汽协日前提及,Q4芯片采购有一定保证,但供应依旧短缺。台积电也在法说会上表示,目前车用芯片短缺问题已有所缓解,传导至OEM厂仍需数季度时间。

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主机厂已逐渐恢复生产

汽车产业的“四化”趋势已引发产品价值链重塑——内燃机相关系统和元器件不断缩减,而三电(电池、电驱、电控)的引入则快速推升汽车含硅量,后者占整车成本比重可达50%,纯电动车的半导体总价值量相比传统汽车有望提升70%以上。

之前,由于车用芯片吃紧状态持续,大众、戴姆勒、宝马等车企纷纷对未来几个月、甚至几年的产销前景表示悲观。另外,缺芯还导致通用、大众、日产、特斯拉等相继宣布,将在之后几年内减少某些车型的产量。

再看国内,长城汽车、长安汽车均受制于缺芯而选择延长交付时间。“造车新势力”中,理想是受影响最大的一家,8日公司发布“理想ONE交付方案沟通”称,由于缺芯,该车型将少装2颗雷达,春节前再补装;其9月交付量为7094辆,环比下降2408%,官方解释称,由于马来西亚疫情,毫米波雷达供应商专用芯片生产受到“严重阻碍”。

如今,缺芯态势逐渐缓解下,财联社上述报道指出,国内部分主机厂目前已恢复暂停的二班、甚至三班的生产。但乘联会秘书长崔东树认为,短期产业链缺货完全缓解仍有困难,预计到明年春节销售高峰之后,才能完全解除缺芯影响。

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