正式分手?“移芯”!他造车是为了给谁代工

来源:华强电子网 作者:June 时间:2021-10-19 18:25

造车 代工 富士康

10月19日消息,富士康母公司鸿海正式发布纯电动汽车品牌Foxtron,并带来3款新车,分别为Model C、Model E和Model T。其中,涵盖中型SUV、中大型轿车以及大巴车。

此前,鸿海与裕隆成立合资公司,双方将推动整车研发设计、开放平台共享化及生态,创造从品牌到平台的跨界汽车联盟。

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而此次发布的3款新车,实际由上述合资公司打造。显然,富士康与拜腾的合作被搁置,并没有打击其造车决心,反手便“移情”裕隆,将PPT变为实车。

 

抢先机遇良机,能否完成夙愿?

不难发现,富士康作为鸿海旗下的高新科技企业,目前苹果相关业务已占其年销售额的五成之多,所以依赖程度是比较大的。

而在软件定义汽车渐成趋势的背景之下,富士康亲自下场造车,也是为了抢得先机。毕竟,富士康作为苹果重要的代工企业,如果苹果“造车”成功,富士康很大机会凭借着一直以来的合作关系,继续为苹果汽车代工。

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另一方面,庞大的中国大陆国内市场,已成为全球新能源汽车增长主引擎,富士康日后能否借助东风裕隆既有资源,延续消费类电子代工王国的新时代,也成为大家关注的焦点。

对于自身“横向发展”而言,两岸最近几年的新能源市场机遇也尤其重要,鸿海显然希望能抓住这波红利。编者此前也多次报道过今年国内此领域的发展势头,从最新的情况来看,芯片等供应链若不持续“崩盘”,今年国内新能源汽车销量或达到300万辆级别。

不过,隔行如隔山,虽然一口气亮出3款车型,但富士康在汽车这个新行业上一样面临着量产、交付等考验。

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据了解, Model C车型价格预计不超过23万元,这显然是瞄准特斯拉Model 3的价格竞争区间,并将于2023年首发。

实际上,一直以来,富士康对造车行业饶有兴趣且早有准备。早年已并购一些汽车供应链企业,逐渐成为特斯拉、奔驰、宝马等跨国车企供应商,业务包含车载娱乐设备、中央控制安全、汽车电动机械、汽车电子等等。

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早于2014年,富士康新能源汽车项目启动,虽然该项目最终难产,但显然富士康的造车路并未止步。而刘扬伟在接替郭台铭之后,似乎也是要继承后者的夙愿。

编者注意到,在过去一年多时间里,刘扬伟牵头达成了一系列供应协议和技术开发伙伴关系。当然,也定下了新能源扩张目标,甚至谋求在5年后占据电动车市场10%的份额。

 

醉翁之意不在酒,量产、代工哪个更重要?

无独有偶,十年前,台湾裕隆集团与东风汽车合资成立东风裕隆。不过,自2019年后,东风裕隆便被多次传出已进入生产停顿状态。日前,也有消息显示,台湾裕隆将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份。

如此一来,因果就清晰了许多。裕隆回购股份或是为了一纸造车“准生证”,更是为了其后与鸿海、富士康合作推出的电动车型进入中国大陆生产、销售铺路。

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当然,期间富士康不仅盯上了裕隆,为了实现“双保险”,还找了拜腾。也许由于拜腾内部复杂的博弈及运营问题,合作似乎无疾而终。但富士康与两个合作方未来会产生何种融合,这就更耐人寻味了。

实际上,编者也逐渐明白,富士康不仅打通了汽车生产体系,还有多家车企的技术加持,可以让其在一年内一口气憋出三款车型,可谓“闷声发大财”。据悉,电动巴士Model T将于明年交付给当地一家运输供应商。

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关键的是,富士康已经逐步建立电动汽车供应链,并且此前就对市场占有有一定的要求和计划。富士康看中的不仅仅是造车卖车或者代工,而是整个汽车产业链闭环,甚至想打造一个电动汽车版的“Android”。这的确超出了一些人的期望。

毕竟,富士康如果将过去数十年供应链管理方面的经验,应用到汽车这个新领域,那么风险会比直接推出新品牌更低。实际上,造车的门槛和产业链难度终究是消费电子不可比拟的,富士康似乎也很纠结,代工、造车抑或供应链,究竟哪条路更适合自己。

从富士康的预告视频阅读量反映出,大家对其会造什么车似乎并不关心,而实车的展出也没有完全消除网友的疑问。毕竟,发布不一定就能量产和上市,后续还要等待较长时间。

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关键的是,此前也有先例,如拜腾、恒大汽车等也曾在高调官宣和发布新车后,却迟迟无法量产。这多少都透支了用户的一些期待。

编者最新获悉,目前三款车型的销售权都不在富士康自己手里,如果该品牌不能成功推广,那么富士康只能将希望“寄托”在代工业务上。这样看来,本次发布三款车型更大的意义在于推广开放平台MIH。

显然,目前汽车行业均在押注平台化、模块化,但如何吸引其他车企合作,并将其打造为一种商业模式,仍处于探索阶段,短时间内很难实现。能够预见的是,哪家能先找到符合发展的商业模式,便能在未来竞争中拔得头筹。(责编:Andy)



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