苹果大流失！造车“崩盘”？只能靠它了

1月25日消息，苹果汽车团队又有新动态，在苹果工作7年、曾任汽车团队软件工程项目主管的Joe Bass已经离职，加盟Meta。

实际上，过去几个月里，Meta已经挖走100多名前苹果员工。为了防止自家员工继续跳槽到Meta，苹果去年年底开始向重要员工发放最高18万美元的股票奖金。据悉，部分部门15%左右的工程师都拿到了这笔奖金。

大将纷纷出走，时间紧迫？

不难发现，对于苹果自动驾驶部门来说，其高管的流失更为严重。而这次则意味着，苹果又失去了一名自动驾驶汽车团队的高管。

显然，随着Joe Bass的离开，苹果汽车一年前组建的管理团队几乎全部离职。早在去年2月，创建了苹果最初汽车团队的Benjamin Lyon离职，加入太空公司Astra。

随后6月，汽车机器人技术团队Dave Scott加入医疗公司Hyperfine，自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo加入自动驾驶创业公司Cavnue；9月，苹果汽车的前团队负责人Doug Field被福特挖走，Joe Bass此前就是向他汇报。

此外，还有项目经理Dave Rosenthal、高级工程总监Michael Schwekutsch等相继离开。

不过，尽管一边高管团队纷纷出走，编者也从最新的反馈得知，苹果将在今年内完成对汽车供应商的选择，并开始全面开发。因此，韩国零部件企业争相进入苹果汽车项目“Apple Car”的供应链。

据悉，苹果公司在汽车项目上表现出积极进取的态度，包括向至少一家韩国电子零件制造商提供股权投资，并要求其将生产能力提高一倍以上。而在与一些供应商进行了面对面会谈后，他们将继续通过在线会议讨论苹果汽车的零部件制造。

众所周知，虽然苹果汽车的研发项目Titan早在2014年就已经开始了，但该项目此后经历了多次转型。

因此，今年或将是苹果汽车成败之年。毕竟，一年之内苹果汽车遭遇了诸多挫折，如果苹果真的计划在2025年推出首款汽车，时间将非常紧迫了。

但眼下高管团队“分崩离析”，编者也认为，如果坚持要在3年后发布汽车，经历了高管离职潮的苹果必然会加快补充汽车团队，不久之后，苹果汽车团队应该会有不少重要人事变动。

造车“靠不住”，元宇宙抓得稳？

值得一提的是，苹果公司将于美东时间1月27日(北京时间1月28日)美股盘后公布2022财年Q1财报(即2021年10月至12月)。

近期，新能源汽车一直是非常火热的版块。特斯拉等一众新能源车企的估值大幅走高。苹果汽车也是非常具有想象力和增长潜力的产品。苹果宣布造车已经有些时日了，但是进展依旧缓慢。

若苹果公司能够在财报指引或者其他公开渠道发表造车的利好消息的话，相信对股价会有相当大的刺激作用。但实际上不仅没有过多的利好消息，反而“噩耗”不断。

据悉，过去几年，苹果的汽车团队一直在探索两条同时进行的道路：其一是研发一种具有有限自动驾驶能力的车型；其二是研发一种具有完全自动驾驶能力、不需要人工干预的车型。

从最新爆料得知，苹果汽车团队负责人凯文林奇更倾向于选择第二种，而在林奇下达指令后，苹果这个项目流失了越来越多的员工。有意思的是，在不久前的去年9月，林奇才被任命为汽车业务最新负责人。

因此，也可以大胆猜测，对于离职率高居不下的原因，或可能是苹果汽车的领导者对团队下达了不切实际的目标。

毕竟，根据市场调研机构Navigant的研究报告，苹果在自动驾驶竞争力上排行垫底，与谷歌Waymo、通用、百度等存在较明显差距。

总的来说，苹果汽车短时间内或是“靠不住”了，不过苹果有望赶上当下另一个大热点元宇宙的东风。尽管苹果公司从未公开证实过其AR/VR头盔的进程，但投资者和分析师越来越相信，头显可能成为这家科技巨头的一大新产品类别。

苹果公司可能将于2022年推出AR/VR头显，而这正是苹果计划10年内以AR/VR头显取代iPhone的第一步。市场盛传，该新品售价可能高达3000美元左右，是目前已知的售价最高的消费级MR(AR与VR结合)设备，同时也是苹果有史以来最贵的穿戴装置。