特斯拉Model 3行驶48万公里电池组容量仅衰减5%

特斯拉Model 3行驶48万公里电池组容量仅衰减5%

　　电动车取代燃油车已是不可逆转的潮流，围绕电动车的充电设施建设、售后服务及保养也陆续发展起来，但还有一个消费者关心的关键问题是，动力电池的衰减有多严重？如今特斯拉给了答案：特斯拉Model3行驶48万公里后，电池组容量衰减仅5%。

　　特斯拉电池供应链及业务发展进阶总监、首席电池科学家Kurt Kelty和合作伙伴──加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览，公布了他们在动力电池领域的突破性成果。

　　Dahn在演讲中表示，提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池执行时产生的有害气体，最终的结果是改进后的电池单体，在超过1,200次回圈后依然有优秀的效能表现。

　Dahn演讲的PPT

　　如果把电池单体制成电池组，1,200次回圈等同于车辆行驶约30万英里（约48万公里），这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后，电池容量仍然有出厂时容量的95%。更关键的是，Dahn在现场表示，新技术已经实现商业化，应用在特斯拉的产品中（going into the company’sproducts.）。Dahn口中的产品不出意外，应该就是今年年初量产的特斯拉──松下2170电池了，该电池会首先应用在7月量产的特斯拉Model3上。

　　在其他条件不变的情况下，锂离子电池如果想要获得更高的能量密度，一个简单的策略是提高电池的工作电压。然而在高压状态下，电解质会与电池正极反应。透过使用简单的实验就可以表明，这些化学反应的对电池正极是极其有害的。Dahn及其团队的技术，阻止了这些对正极有害的不良反应，应用新技术后的电池在高压状态下，电解质与正极的反应几乎停滞，使高效能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。

　　这项新技术使特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下，阻止电池效能衰减反应。

　　事实上，这项新技术在1月4日召开的特斯拉投资者见面会上就做了闭门发布。特斯拉CEO Elon Musk和CTO J.B.Straubel专门对投资者解释新电池的技术细节，使一位做空者改变了看法──

　　投资人Whitney Tilson曾在2013年初至2014年做空特斯拉股价，如今特斯拉关于超级工厂的激进生产计划让Whitney Tilson决定卷土重来。1月4日，Tilson参加了特斯拉投资者见面会。会后他在发给其他投资人的邮件中表示，见面会主要介绍新型电池的原材料供应和制造细节，特斯拉高层的策略“令人印象深刻”。他决定放弃做空特斯拉股票。

　　那么已发售的Model S&X电池组衰减情况如何呢？去年11月，活跃在荷兰比利时的特斯拉论坛上，一群特斯拉车主收集了全球各地286位Model S车主提交的电池充放电资料。资料显示，在行驶10万公里后，多数Model S电池组容量衰减至出厂初始容量的95%；行驶20万英里（约32万公里）后，电池组容量衰减至出厂初始容量的90%。

　　另一组实验资料表明，频繁的充放电似乎更能避免电池降解。

　　Musk曾经透露，特斯拉实验室曾就Model S电池组测试，该电池组在模拟执行50万英里（约80万公里）后，电池组容量衰减到出厂初始容量的80%。特斯拉对包括电机在内的驱动单元设计，使用寿命要达到行驶100万英里（约160万公里）级别，做为与之符合的动力支持，电池组在整个生命周期内支持的行驶里程也应达到160万公里。

　　以2万公里／年计算，普通车主要连续驾驶80年才能报废一辆特斯拉汽车。但不要忘记，随着自动驾驶技术落实，汽车的使用效率将得到指数级提升，届时特斯拉汽车的优势将会逐步显现。

　　对电动汽车玩家而言，特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势（已经低于125美元/kWh）已难以追赶。反过来说，2016年汽车销量尚不足8万辆的特斯拉，如果没有技术积累，如何应付大众、Benz、通用等对手的竞争？