迎接5G未来C-V2X推进车联网飙速发展

　　基础于蜂巢式网路技术的C-V2X是一项极为先进的无线连接技术，为切合潮流的安全驾驶以及自动化驾驶解决方案，具备未来升级5G的延展性。C-V2X可透过采用直接通讯模式，支持与其他汽车、行人终端及道路旁基础设施(如交通号志和施工区域)进行直接通讯，无需使用蜂巢式网路或成为移动数据电信用户。重要的是，这些功能基于当下标准(如3GPP R14规范和ITS标准)无线技术支持，也意味着支持C-V2X的汽车将能兼容通过5G技术连接的未来终端、服务和基础设施。

　　根据国际电信研究机构Ovum统计，2017年第三季全球累积50个5G网路试验，其中与车联网相关的服务约占16%，电信业者如NTT DoCoMo、Orange、Telenor、韩国电信(Korea Telecom) 、SK Telecom等纷纷投入5G车联网试验，显示车联网为5G电信业者积极发展的服务之一。

　　不仅如此，在2018年美国国际消费性电子展(CES)和世界移动通讯大会(MWC)上，可看到芯片商、模组商、软体开发商与车厂各自发布全系列C-V2X的相关布局计划，更有诸多实地测试正如火如荼的在各国展开。

　　举例来说，高通积极与一级车厂合作，包含福特汽车、奥迪(Audi)、标致雪铁龙集团(PSA)、大陆集团(Continental)和上汽集团(SAIC)相继宣布支持首颗C-V2X商用解决方案，现正踊跃投入实地测试的阶段。目前在德国、法国、美国都可看到C-V2X的相关测试，之后在2018年中，高通也会宣布与中国汽车制造商合作展开测试。

　　历史上，美国和欧洲等地区是采用专用短程通讯技术(DSRC)此一基于Wi-Fi技术的通讯方式。但这是一个相对传统的技术，已经有15年的历史，而且在技术上也有一些缺陷，像是覆盖范围的限制。

　　如果两辆汽车相向行驶的情况下，DSRC只有在达到C-V2X一半距离和速度的时候，才会开始运行。举例来说，如果两辆车以每小时45公里的速度行驶，那么C-V2X可以在车距为450公尺的时候发出提醒。若使用DSRC技术，只能在约C-V2X一半的距离和速度的条件下，才能侦测到目标。

　　高通产品市场资深总监叶志平表示，C-V2X技术有助于在非直线性范围内进行事故车辆检测。当前方道路转弯处有一辆事故车辆，在正常的驾驶过程中，驾驶员的眼睛是看不到事故车辆的，但是当车辆进入到了C-V2X的范围内，车辆就会收到通知，知道前方车辆挡在哪个车道上，可以广播车辆的位置。驾驶者因此可以知道前方有危险，从而降低车速来规避危险。

　　另一个应用场景是「禁止超车」，这也是最难实现的场景之一。例如在单线车道行驶，前方有辆车，当驾驶人要超车的时候，如果对面有车过来的话是看不见的。C-V2X可以给予「禁止超车」的提示。C-V2X是3GPP在R14中确定的标准，同时C-V2X也是一个持续演进、不断完善的标准。不仅如此，在4G时代对C-V2X的投资也可以延续到5G时代，应用在5G的基础设施中，这也是C-V2X和DSRC相比另一个巨大的优势。

关注电子行业精彩资讯，关注华强资讯官方微信，精华内容抢鲜读，还有机会获赠全年杂志

关注方法：添加好友→搜索“华强微电子”→关注

或微信“扫一扫”二维码