小米造车的真实代价

小米造车的真实代价

“突破想象”，小米工程样车来了

据手机中国消息，小米造车迎来最新进展，小米京津分公司总经理罗宝君接受采访时表示，今年第三季度就可以看到工程样车了，并且表示“一定会突破大家想象”。

而就在半年前，2021年9月1日，小米董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车正式注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿，雷军担任法人代表。对于小米汽车，雷军也在公开场合表示过这是“最后一次创业，为小米汽车而战！”

如此看来，小米造车速度堪称神速，这背后其实有赖于小米在汽车领域持续的前瞻布局。

小米车圈布局

在宣布造车前，小米系资本早已布局智能汽车领域。

小米对外投资主体包括小米集团、小米长江产业基金、顺为资本。顺为资本在 2015 年 6 月参与蔚来汽车 A 轮融资，2017 年参与小鹏汽车 A+轮融资，小米集团在 2019 年参与小鹏汽车 C 轮融资。

小米长期投资智能汽车领域

资料来源：天眼查

据不完全统计，截至到 21 年 9 月底，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有 62 家，其中智能驾驶布局 17 家企业，智能电动布局 13 家企业，智能座舱布局 6 家企业，其中有 22 家企业是 2021 年新增投资。

从小米的投资布局可以看出，小米发力的重点是智能驾驶、智能电动、智能座舱领域。前期智能汽车方向投资以财务投资为主，如 15 年投资蔚来、17年投资小鹏等；宣布造车后，小米在汽车领域将更多进行战略投资，投资方向将更倾向于汽车产业链上下游，形成汽车领域的“小米生态”。

小米智能汽车产业链布局

资料来源：天眼查，国金证券研究所

智能驾驶系统是智能汽车区别于传统汽车最核心的增量部分，是华为、小米等科技和互联网巨头入局汽车领域的主要切入点，也是各玩家抢占的技术制高点。

小米作为智能汽车领域“后来者”入局较晚，自身智能汽车相关技术积累不足，从 0 开始并非明智选择，因此小米采用资源整合，打造开放生态的方式，借助自动驾驶领域内已有技术和多场景应用经验，追赶赛道领先玩家。

自动驾驶感知技术路线分为纯视觉和激光雷达，小米目前投资公司包括覆盖了摄像头（诚瑞光学+霖鼎光学）和激光雷达（北醒光子+禾赛科技）两大传感产品，完成了两大感知方案传感器的布局。

禾赛科技激光雷达

图片来源：禾赛科技官网

此外，小米投资的三家自动驾驶公司Momenta、纵目科技以及智行者，能够实现L1/L2级别ADAS驾驶辅助功能和L3/L4高级别自动驾驶功能。收购的DeepMotion，能够协助其自身更好的吸收相关的自动驾驶技术。

Momenta自动驾驶解决方案

图片来源：Momenta官网

IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU” 。小米投资的比亚迪半导体，从2005年开始专注于IGBT的研发与产业化，2009年完成首款车规级IGBT芯片开发，可提供包含裸芯片、单管、功率模块等不同形式的产品。

比亚迪 IGBT

数据来源： 比亚迪半导体官网

在新能源电池选择上，作为门外汉的小米必然会对供应商的技术积累和成熟度有很高的要求。宁德时代和比亚迪代表了三元锂电池和磷酸铁锂电池两种不同的技术路线，其技术和产品均得到了市场的验证，是小米当下最佳的选择。顺为资本投资的奥易克斯也具备新能源车电控系统（ VCU）研发、生产能力。

奥易克斯新能源电控

图片来源： 奥易克斯

除了在新车部件上的诸多前瞻布局外，小米也在积极寻找代工合作伙伴。

获取汽车制造资质及产能建设需要较大的投入，小米轻资产运营风格，倾向于寻找传统的产业伙伴进行合作，共同完成整车的制造过程。宣布造车后，雷军先后考察参观了东风、长安、广汽、五菱、长城、上汽等多个传统车企的研发制造中心。

资料来源： 汽车之家， 36氪

由此可见，小米造车是有备而来。

写在最后

小米造车的真实代价是：一边是小米造车如火如荼，另一边却是资本市场的持续看低。自去年9月1日小米宣布造车以来，港股小米集团股价已经腰斩。

图片来源：wind

显然，资本市场人士并不看好小米造车，那么，这“年轻人的第一台车”能否让小米翻身还是翻车呢？

我们拭目以待。

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