MCU：双核崭露头角 市场走向两极化
计世资讯的研究报告《2006年-2007年中国汽车半导体市场发展趋势》预测表明，未来中国16位汽车MCU市场将步入平稳成长期，2007年-2011年期间中国16位汽车MCU市场销售额的年度复合增长率将接近30%。2007年16位汽车MCU市场销售额将达到12.46亿元，预计2011年市场销售额将超过30亿元。
16位仍是车用MCU主流
MCU按照总线位数来说，可分为4位、8位、16位、32位和64位，由于制造工艺的改进，8位MCU与4位MCU的价格相差无几，8位MCU已成为低端市场的主流，如汽车仪表盘控制、电动车窗控制、前后镜控制、前后灯控制、开关控制、车门控制以及空调控制等都采用8位MCU；32位MCU目前则主要应用于发动机控制、动力转向、GPS导航、多媒体影音以及汽车智能等方面，其使用量仅为8位和16位MCU使用量总和的不到25%。
16位汽车MCU在过去10年经过严格的认证，应用还会维持相当长的时间，由于近年来汽车主体架构中车身控制与应用的复杂度日益增高，对16位MCU的性能、可靠性、耐久度等要求也随之节节攀升。防滑刹车系统、车身稳定控制、安全气囊系统模组、引擎控制系统、车速控制设计、个人化坐椅调整系统、后视镜驾驶者存储系统、个人化广播电台存储控制、智能遥控车门开关模组等都是16位MCU的应用领域。因此16位MCU依然是车用MCU市场的主流。
向“两极化”方向发展
原来8位、16位和32位MCU市场区分相对明晰，但目前在这三个分市场内部都分别出现了“两极化”趋势，使这三类产品出现了上下的相互融合与替代现象。芯片企业已在8位、16位和32位三个MCU市场内部推出更加细分的产品来不断补充自己的产品线，这三个分市场相互补充和替代的趋势将更加明显。16位汽车MCU向“两极化”方向发展，在低端开始挤占8位市场，在高端也抢夺32位的部分份额。如TI的一些16位MCU就降低成本进入到8位市场；Microchip推出了包含多种产品的16位产品系列，进一步增强了其运算能力，运算速度最高可以达到40MIPS，以更好地适应音频、工业等应用；飞思卡尔的S12X系列16位MCU具有接近32位MCU的性能，不过拥有与8位MCU相近的价格，从动力总成控制到车身控制中均可使用。
双核MCU开始研发
日益发展的汽车电子技术使32位或64位MCU都不能满足智能汽车所要求的数据运算和传输速度。未来在汽车应用中对系统安全性的要求会越来越高，特别是发动机管理、安全等直接关系到乘员生命安全的系统，在这些系统中往往会使用双核MCU技术。双核技术可满足现今车用电子在信息通信系统及汽车内部网络上的复杂工作环境需求，双MCU技术即系统采用一个主MCU和一个从MCU，从MCU的主要功能是对主MCU中进行的重要运算进行验证并且在主MCU不能正常工作时临时替代它的职能，以保证系统运行的可靠性。
在PC处理器厂商陆续发展双核处理器后，车用电子芯片厂商开始研发双核MCU，如飞思卡尔的第一个双核汽车MCUMPC5510系列，为低端车身电子系统进行了优化。预计2008年-2010年双核MCU将批量问世。一旦双核MCU正式投入使用，许多由于MCU处理速度所产生的瓶颈也将迎刃而解，这将使车载电子系统拥有更加强大的功能。
16位仍是车用MCU主流
MCU按照总线位数来说，可分为4位、8位、16位、32位和64位，由于制造工艺的改进，8位MCU与4位MCU的价格相差无几，8位MCU已成为低端市场的主流，如汽车仪表盘控制、电动车窗控制、前后镜控制、前后灯控制、开关控制、车门控制以及空调控制等都采用8位MCU；32位MCU目前则主要应用于发动机控制、动力转向、GPS导航、多媒体影音以及汽车智能等方面，其使用量仅为8位和16位MCU使用量总和的不到25%。
16位汽车MCU在过去10年经过严格的认证，应用还会维持相当长的时间，由于近年来汽车主体架构中车身控制与应用的复杂度日益增高，对16位MCU的性能、可靠性、耐久度等要求也随之节节攀升。防滑刹车系统、车身稳定控制、安全气囊系统模组、引擎控制系统、车速控制设计、个人化坐椅调整系统、后视镜驾驶者存储系统、个人化广播电台存储控制、智能遥控车门开关模组等都是16位MCU的应用领域。因此16位MCU依然是车用MCU市场的主流。
向“两极化”方向发展
原来8位、16位和32位MCU市场区分相对明晰，但目前在这三个分市场内部都分别出现了“两极化”趋势，使这三类产品出现了上下的相互融合与替代现象。芯片企业已在8位、16位和32位三个MCU市场内部推出更加细分的产品来不断补充自己的产品线，这三个分市场相互补充和替代的趋势将更加明显。16位汽车MCU向“两极化”方向发展，在低端开始挤占8位市场，在高端也抢夺32位的部分份额。如TI的一些16位MCU就降低成本进入到8位市场；Microchip推出了包含多种产品的16位产品系列，进一步增强了其运算能力，运算速度最高可以达到40MIPS，以更好地适应音频、工业等应用；飞思卡尔的S12X系列16位MCU具有接近32位MCU的性能，不过拥有与8位MCU相近的价格，从动力总成控制到车身控制中均可使用。
双核MCU开始研发
日益发展的汽车电子技术使32位或64位MCU都不能满足智能汽车所要求的数据运算和传输速度。未来在汽车应用中对系统安全性的要求会越来越高，特别是发动机管理、安全等直接关系到乘员生命安全的系统，在这些系统中往往会使用双核MCU技术。双核技术可满足现今车用电子在信息通信系统及汽车内部网络上的复杂工作环境需求，双MCU技术即系统采用一个主MCU和一个从MCU，从MCU的主要功能是对主MCU中进行的重要运算进行验证并且在主MCU不能正常工作时临时替代它的职能，以保证系统运行的可靠性。
在PC处理器厂商陆续发展双核处理器后，车用电子芯片厂商开始研发双核MCU，如飞思卡尔的第一个双核汽车MCUMPC5510系列，为低端车身电子系统进行了优化。预计2008年-2010年双核MCU将批量问世。一旦双核MCU正式投入使用，许多由于MCU处理速度所产生的瓶颈也将迎刃而解，这将使车载电子系统拥有更加强大的功能。