汽车电子快速发展促上下游产业融合创新
近年来国内汽车产业的快速发展，直接带动了汽车电子产业的增长。2007年中国汽车ic37规模达到1215.7亿元，同比增长超过40%。中国汽车ic37规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期。受汽车电子产业迅速发展的影响，在11月11-12日召开的第六届（上海）汽车电子论坛暨第二届汽车电子沙龙聚焦了行业上下游主流厂商，来自汽车、电子两大产业的开发人员同台切磋。除了电子系统方案及元器件厂商的最新技术外，汽车开发厂商也积极介入，努力实现汽车电子技术的融合创新与同步开发。
会上，中国电子学会副理事长兼秘书长刘汝林就“我国电子信息产业现状及发展汽车电子的思考”，提出了几点建议：一借鉴我国信息产业发展的经验教训理清发展思路，搞好发展规划，包括以市场换技术，引进消化吸收创新，专项发展，基地建设，积极走出去，重视标准制订；二独辟蹊径创新和集成创新；三着眼未来跨越式发展；四发挥各自优势团结共赢。对于未来汽车产业可能的技术发展路线探讨，中国汽车工程学会零部件部部长闫建来认为传统技术的科技进步，替代燃料技术的突破与推广，电动车技术的突破与推广以及其他技术将是可能的四大技术路线。他指出两个关键词：混合+电，一个核 心：电子产业，特别是微电子产业的技术突破！上海交通大学许敏博士表示汽车电子的重点攻关领域是车控电子，包括动力和电驱动系统、底盘和安全系统、车身和网络系统的各种电控系统。发动机、自动变速箱和电池是首先需要研发的关键零部件，各电控系统中最先需要攻克的是核心执行器，如喷油器、电磁阀、VVT、离合器、液压阀体等。他最后介绍说，汽车电子控制技术国家工程实验室将建成我国汽车电子官产学研联合攻关基地，重点攻克制约我国汽车电子技术发展的核心关键技术，打硬仗、出产品，避免浮躁虚夸和“假大空”，为我国汽车工业发展做出实实在在的贡献。上海汽车集团技术中心电子电器部高级经理田小陵针对“基于软件模型的控制器需求开发”指出，从简单的系统文字需求到模型开发；OEM前期投入大大加大，但一旦完成后，可以反复运用，行成平台；软件质量得到大大的保证；给后期的Auto Code 和 HIL TEST 提供平台；OEM得到了技术积累IP 和 KNOW HOW；为今后的IN-HOUSE 软件开发打下基础。
与电子行业的整机、IC同步开发相似，随着汽车产品市场需求的多元化、产品车型市场生命周期的越来越短，整车设计越来越需要在第一时间推出不断变化的市场所需要的车型和产品，这就越来越需要汽车的整体系统设计与整体解决方案。同步开发成为汽车产品开发的主流模式。这一方面要求汽车电子零部件供应商融入整车配套体系，理解整车设计的需求，能够完全根据整车厂的时间计划节点配合整车的开发进度，并在第一时间同步推出相应设计和产品。来自飞思卡尔半导体公司、威世国际（上海）有限公司、ADI公司针对汽车应用的解决方案以及最新的技术实现汽车电子设计发表了真知灼见。美国安捷伦科技有限公司就Agilent CAN/LIN/FlexRay总线测试技术进行了阐述；北京中科泛华测控技术有限公司带来了泛华测控汽车电子测试解决方案；Elektrobit Automotive公司周建锋博士就软件平台在汽车电子控制单元和网络开发中的重要性及其应用进行了介绍。
从整车设计到开发平台，都希望与行业互动、协同，从而实现汽车电子技术的融合创新、同步开发。上汽集团技术中心、上汽通用泛亚技术中心、上海同济同捷科技、上海交大等都将关注点聚焦于此，比亚迪的电动汽车开发更是引人注目；此外，对于先进的开发模式的技术标准问题，论坛探讨了Telematics等业界新兴应用的技术标准，同时也介绍国内正在自主研发的车载电子行业技术标准。
本次论坛，借国内自主整车企业崛起的东风，让汽车、电子在产业链上合作、互动起来，培育国内汽车电子企业进入国内整车企业的供应商名单，让民族整车品牌建立起自主的配套体系。这样，就能带动中国的汽车电子产业起飞，也才能解决中国汽车工业的技术“空心化”，成就中国汽车人的百年梦想。
会上，中国电子学会副理事长兼秘书长刘汝林就“我国电子信息产业现状及发展汽车电子的思考”，提出了几点建议：一借鉴我国信息产业发展的经验教训理清发展思路，搞好发展规划，包括以市场换技术，引进消化吸收创新，专项发展，基地建设，积极走出去，重视标准制订；二独辟蹊径创新和集成创新；三着眼未来跨越式发展；四发挥各自优势团结共赢。对于未来汽车产业可能的技术发展路线探讨，中国汽车工程学会零部件部部长闫建来认为传统技术的科技进步，替代燃料技术的突破与推广，电动车技术的突破与推广以及其他技术将是可能的四大技术路线。他指出两个关键词：混合+电，一个核 心：电子产业，特别是微电子产业的技术突破！上海交通大学许敏博士表示汽车电子的重点攻关领域是车控电子，包括动力和电驱动系统、底盘和安全系统、车身和网络系统的各种电控系统。发动机、自动变速箱和电池是首先需要研发的关键零部件，各电控系统中最先需要攻克的是核心执行器，如喷油器、电磁阀、VVT、离合器、液压阀体等。他最后介绍说，汽车电子控制技术国家工程实验室将建成我国汽车电子官产学研联合攻关基地，重点攻克制约我国汽车电子技术发展的核心关键技术，打硬仗、出产品，避免浮躁虚夸和“假大空”，为我国汽车工业发展做出实实在在的贡献。上海汽车集团技术中心电子电器部高级经理田小陵针对“基于软件模型的控制器需求开发”指出，从简单的系统文字需求到模型开发；OEM前期投入大大加大，但一旦完成后，可以反复运用，行成平台；软件质量得到大大的保证；给后期的Auto Code 和 HIL TEST 提供平台；OEM得到了技术积累IP 和 KNOW HOW；为今后的IN-HOUSE 软件开发打下基础。
与电子行业的整机、IC同步开发相似，随着汽车产品市场需求的多元化、产品车型市场生命周期的越来越短，整车设计越来越需要在第一时间推出不断变化的市场所需要的车型和产品，这就越来越需要汽车的整体系统设计与整体解决方案。同步开发成为汽车产品开发的主流模式。这一方面要求汽车电子零部件供应商融入整车配套体系，理解整车设计的需求，能够完全根据整车厂的时间计划节点配合整车的开发进度，并在第一时间同步推出相应设计和产品。来自飞思卡尔半导体公司、威世国际（上海）有限公司、ADI公司针对汽车应用的解决方案以及最新的技术实现汽车电子设计发表了真知灼见。美国安捷伦科技有限公司就Agilent CAN/LIN/FlexRay总线测试技术进行了阐述；北京中科泛华测控技术有限公司带来了泛华测控汽车电子测试解决方案；Elektrobit Automotive公司周建锋博士就软件平台在汽车电子控制单元和网络开发中的重要性及其应用进行了介绍。
从整车设计到开发平台，都希望与行业互动、协同，从而实现汽车电子技术的融合创新、同步开发。上汽集团技术中心、上汽通用泛亚技术中心、上海同济同捷科技、上海交大等都将关注点聚焦于此，比亚迪的电动汽车开发更是引人注目；此外，对于先进的开发模式的技术标准问题，论坛探讨了Telematics等业界新兴应用的技术标准，同时也介绍国内正在自主研发的车载电子行业技术标准。
本次论坛，借国内自主整车企业崛起的东风，让汽车、电子在产业链上合作、互动起来，培育国内汽车电子企业进入国内整车企业的供应商名单，让民族整车品牌建立起自主的配套体系。这样，就能带动中国的汽车电子产业起飞，也才能解决中国汽车工业的技术“空心化”，成就中国汽车人的百年梦想。