国内汽车电子业面临危机
6月16日，中国北京国际汽车节在北京召开新闻发布会，这次由中国国际经济技术交流中心主办的国际汽车节，将于12月20日至26日在北京中国国际展览中心与全国农业展览馆举办。据透露，车展期间举办的中国国际汽车电子产业发展峰会及汽车电子展，将成为其最大亮点。
市场诱惑
在此次展会上，汽车电子将受到的隆重礼遇，这在一定程度上印证了该产业蕴含着巨大商机。据中国北京国际汽车节执行主席张玉峰介绍，随着汽车产业和电子信息产业的高速发展，汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇，汽车电子成为中国乃至全球增长速度最快的新兴产业之一。
据CCID统计，近年来国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度；预计2006年将达到5400万套、780亿元的市场需求。市场需求的增长以及较高的利润水平，必将驱使中外资本流入汽车电子产业。
在巨额利润的诱惑下，国内家电、IT巨头纷纷宣布进军汽车电子产业，大量资本正在涌入该产业。5月下旬，康佳、TCL等家电企业巨头的相关负责人表示，将进入汽车电子领域，这是继2004年广东德赛集团斥巨资开拓汽车音响市场后，国内家电企业集体向汽车ic37看齐。
另外，通讯终端设备厂商已经在整合移动运营商和固网运营商的通信资源，准备强势进入汽车电子行业。
生存危机
“虽然国内汽车电子产业蓬勃发展，但该产业还处于发展的初期。”中国电子商会副会长王宁表示，与美国成熟的汽车电子产业相比，我国还处于起步阶段。据他介绍，在今年拉斯维加斯举行的消费电子展上，专门设有汽车电子展厅，汽车电子已经直接面对消费者，个性化服务与整车配套巧妙地结合在一起。
而目前国内的汽车电子业却不容乐观。我国涉足汽车电子生产的企业近千家，产品单一、技术含量和附加值低，与跨国汽车电子公司的差距巨大，在核心技术方面尤甚。
中国汽车工程学会汽车智能交通分会秘书长余卓平表示，国内的汽车电子工业在核心技术研发方面还相对落后，“如果要加快启动国内的这一市场，国内厂家应该多在核心技术研发上下功夫。”据介绍，国内的汽车电子控制系统市场基本上被跨国汽车电子公司所垄断，只有生产ABS和安全气囊的部分国内企业，开始小批量为整车厂试装配套。
分析人士指出，在跨国汽车电子公司面前，国内汽车电子企业相形见绌，一方面是我国汽车电子企业缺少技术积累，产品开发难度较大；另一方面是国内市场竞争激烈，企业用价格战的方法维持生存，缺少再投入资金。一旦国内出现了强劲的竞争对手，这些企业将面临生存危机。
打造自己的产业链
近年来，跨国汽车电子公司伴随汽车合资浪潮正在悄悄渗入我国，从而使我国本土汽车电子企业很难进入其配套体系。打造自己的产业链，已经成为我国汽车电子企业当务之急。
“商务部即将选定十大汽车出口基地，在确定好长三角、珠三角这些指定地区后，将落脚在当地一两家整车厂和零部件厂身上。”商务部国际技术交流中心副主任董洪表示，商务部对进出口基地的政策优惠程度还处于前期调研阶段，各项工作仍在进行当中。
据董洪介绍，商务部组建进出口基地的本意是推动我国具有自主知识产权的整车和零部件出口，从而全面提高我国机电产品出口的质量和效益，解决汽车产能严重过剩和缓解就业压力的问题。
“这对于我国汽车电子企业来说，无疑是一个喜讯。”王宁认为，在国家政策的倾斜下，长三角、珠三角等汽车产业集群的形成，将有效提高汽车电子企业的专业化程度，促进产业链的延伸，从而使汽车电子企业整体竞争力得以提升。
另据张玉峰透露，我国汽车业将全面实施品牌战略，以实现更多的“中国创造”，逐步打造民族汽车品牌。与此同时，我国汽车电子企业同样需要打造自己的品牌，拥有核心产品，最终获得对产业链的控制能力。
市场诱惑
在此次展会上，汽车电子将受到的隆重礼遇，这在一定程度上印证了该产业蕴含着巨大商机。据中国北京国际汽车节执行主席张玉峰介绍，随着汽车产业和电子信息产业的高速发展，汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇，汽车电子成为中国乃至全球增长速度最快的新兴产业之一。
据CCID统计，近年来国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度；预计2006年将达到5400万套、780亿元的市场需求。市场需求的增长以及较高的利润水平，必将驱使中外资本流入汽车电子产业。
在巨额利润的诱惑下，国内家电、IT巨头纷纷宣布进军汽车电子产业，大量资本正在涌入该产业。5月下旬，康佳、TCL等家电企业巨头的相关负责人表示，将进入汽车电子领域，这是继2004年广东德赛集团斥巨资开拓汽车音响市场后，国内家电企业集体向汽车ic37看齐。
另外，通讯终端设备厂商已经在整合移动运营商和固网运营商的通信资源，准备强势进入汽车电子行业。
生存危机
“虽然国内汽车电子产业蓬勃发展，但该产业还处于发展的初期。”中国电子商会副会长王宁表示，与美国成熟的汽车电子产业相比，我国还处于起步阶段。据他介绍，在今年拉斯维加斯举行的消费电子展上，专门设有汽车电子展厅，汽车电子已经直接面对消费者，个性化服务与整车配套巧妙地结合在一起。
而目前国内的汽车电子业却不容乐观。我国涉足汽车电子生产的企业近千家，产品单一、技术含量和附加值低，与跨国汽车电子公司的差距巨大，在核心技术方面尤甚。
中国汽车工程学会汽车智能交通分会秘书长余卓平表示，国内的汽车电子工业在核心技术研发方面还相对落后，“如果要加快启动国内的这一市场，国内厂家应该多在核心技术研发上下功夫。”据介绍，国内的汽车电子控制系统市场基本上被跨国汽车电子公司所垄断，只有生产ABS和安全气囊的部分国内企业，开始小批量为整车厂试装配套。
分析人士指出，在跨国汽车电子公司面前，国内汽车电子企业相形见绌，一方面是我国汽车电子企业缺少技术积累，产品开发难度较大；另一方面是国内市场竞争激烈，企业用价格战的方法维持生存，缺少再投入资金。一旦国内出现了强劲的竞争对手，这些企业将面临生存危机。
打造自己的产业链
近年来，跨国汽车电子公司伴随汽车合资浪潮正在悄悄渗入我国，从而使我国本土汽车电子企业很难进入其配套体系。打造自己的产业链，已经成为我国汽车电子企业当务之急。
“商务部即将选定十大汽车出口基地，在确定好长三角、珠三角这些指定地区后，将落脚在当地一两家整车厂和零部件厂身上。”商务部国际技术交流中心副主任董洪表示，商务部对进出口基地的政策优惠程度还处于前期调研阶段，各项工作仍在进行当中。
据董洪介绍，商务部组建进出口基地的本意是推动我国具有自主知识产权的整车和零部件出口，从而全面提高我国机电产品出口的质量和效益，解决汽车产能严重过剩和缓解就业压力的问题。
“这对于我国汽车电子企业来说，无疑是一个喜讯。”王宁认为，在国家政策的倾斜下，长三角、珠三角等汽车产业集群的形成，将有效提高汽车电子企业的专业化程度，促进产业链的延伸，从而使汽车电子企业整体竞争力得以提升。
另据张玉峰透露，我国汽车业将全面实施品牌战略，以实现更多的“中国创造”，逐步打造民族汽车品牌。与此同时，我国汽车电子企业同样需要打造自己的品牌，拥有核心产品，最终获得对产业链的控制能力。