世博车联网时代 汽车电子革命迎来新机遇

世博车联网时代 汽车电子革命迎来新机遇

     正在举办的上海世博会上，“上汽－通用汽车馆”里基于“车联网”概念设计的未来汽车吸引全球瞩目，只要在馆里看一部科幻大片《2030》，就可以超前体验到20年后的汽车生活。　　

片中，2030年的上海拥有5层立体交通网络。人们驾驶着ＥＮ－Ｖ、叶子和海贝这三种未来车型出行，任何人都可以开车，车速飞快，而且在“车联网”的保护下实现了零交通事故率，堪称绝对安全。通过“车联网”，汽车具备了高度智能的车载信息系统，并且可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部连接，从而可以随时随地获得即时资讯，并且作出与交通出行有关的明智决定。

在上海世博会上汽集团的通用汽车馆，贯穿展览始终的“2030年未来汽车”给参观者留下了深刻印象

　　“车联网”的实现，无疑让我们看到了汽车电子在3G热潮来临之际与汽车产业的共舞，赢得了最为可喜的局面。与此同时，德尔福公司全球副总裁法兰克·奥迪斯先生在公开场合多次肯定了汽车电子在汽车产品中的重要性，他对汽车电子产业给予了高度评价：“目前，整个汽车产业所面临的最大挑战是来自于原配套业务技术的变革和革新，我们称之为‘汽车电子革命’”。毫无疑问，在车联网时代，“汽车电子革命”正在迎来一场全新的冲击与机遇。

汽车电子比重增加并快速成长

　　有专家称，目前豪华汽车的汽车电子比重高达30%以上，并且一辆车上的所有微电脑加起来有二三十个之多，这话其实并不假。

　　就拿当前市场上比较火热的大众高尔夫6来看，虽然仅为一款紧凑型车，以同为1.6升排量+7速DSG双离合自动变速器的“时尚型”和“豪华型”两款车来对比，厂方报价即相差2.4万元。它们的差别在哪里呢？可以看到，定速巡航、影像泊车辅助、前照灯延时关闭/自动开闭、电动天窗、自动防眩目内后视镜、自动感应前雨刷、空调自动花粉过滤、空调调温区和后排出风口、前排座椅电动12向调节、多功能方向盘以及多媒体方面的单碟CD与6碟CD之分、USB/AUX/IPOD接口的有无、4喇叭与8喇叭之分、显示屏幕的有无，这些差别都属于汽车电子范畴。除了车轮、座椅和方向盘材质不属于汽车电子领域之外，两款车的价差集中体现在了不同的汽车电子配置上。

　　由此可见，汽车电子的应用成为了不同等级车型的区别标志，汽车电子在汽车产品中的重要性不言而喻，汽车电子正承接这一优势，如星星燎原之火点亮了整个汽车产业的大草原。无独有偶，在4月26日的中国汽车论坛上，深圳航盛电子股份有限公司总裁杨洪的报告以翔实的数据印证了这一观点。

　　杨洪认为，汽车电子是一个潜力巨大的产业。“中国汽车电子产品占整车价值的比例已由上世纪80年代末期的5%上升到目前的25%，并且中高档轿车已占30%以上。据有关的市场调查报告分析，这个比例还在不断增长。”他说，“预计一些高档汽车中电子产品的价值含量很快将达到50%，未来有可能达到60%以上。”

　　的确，受汽车产业增长及整车中汽车电子配置率不断提升的双重推动，近几年汽车电子产业的增长速度远远超过汽车产业的发展速度，且这种速度仍将延续。据统计，2005～2007年中国汽车电子市场每年平均增长38%左右，2008年中国汽车电子市场规模达到1405.4亿元，同比增长15.6%；2009年规模超2100亿元；增长近50%。预计，2010年汽车电子市场规模将突破2600亿元，2011年突破3000亿元，三年年均增长速度约19%。

　　随着中国汽车产销形势的持续向好、国家对发展汽车电子行业的举措加大，以及新能源汽车加快发展促使中国汽车产业的升级，中国汽车电子产业面临着发展的新机遇。杨洪认为，汽车电子市场将会呈现几大趋势，比如汽车电子后装市场将快速成长，智能化、数字化和总线化将成为产品的发展方向，安全、节能、舒适、娱乐成为未来汽车电子应用发展的主旋律等。

“车联网”的普及尚需一些火候

　　在汽车智能化的发展趋势中，“车联网”的出现就已始见端倪。其实，“车联网”技术已经在一些品牌的汽车上“牛刀小试”了一番。比如华泰汽车联合英特尔推出的华泰元田B11就相当于将一台小型电脑集成在车内，它不仅能借助3G网络让驾乘者实现移动办公、信息搜索、数字电视等应用，还能把汽车当前的状况（胎压、油况）等发送给4S店。上汽荣威在和中国联通合作后也打出了“3G汽车”的宣传口号，通过3G网络，其导航功能把实时路况、行驶路线周边餐饮、停车场信息整合起来，并提供每日资讯下载、文字音频转换、免费语音和视频聊天等应用。装配于凯美瑞上的G-BOOK系统能通过无线网络为车主提供紧急救援、防盗追踪、道路救援、G路径检索等智能通信服务。

　　同样是3G，著名导航方案商美赛达选择了与4S店合作，推出4S在线增值服务系统，这项服务除了提供碰撞自动求助系统、道路救援系统、保养管理、远程诊断系统、远程视频系统、智能导航系统等传统的车载远程服务外，还深度挖掘车主的需求开发新功能，比如，车主驾驶习惯改进系统功能的节油功能、车友互联系统意图打造的车内最大移动社区网络。车载远程服务系统满天飞，但如何根据车主的需求深度挖掘开发新的功能，让车主真正地恋上这种贴身关怀的服务，这就要考验各个比拼厂家的创新能力与技术能力了。

　　和“车联网”的市场潜力相比，上述案例只是个开始，不少应用仍然只是“旧瓶装新酒”去迎合“车联网”的概念，并没有摆脱车载信息的个体概念，而形成一张“网”。究其原因，“车联网”目前只有汽车制造企业和几家信息化服务企业在势单力薄地推进，如果更多的相关行业可以看到这个市场的前景并加入进来，一条完整的产业链指日可待。美赛达总经理日前在接受采访时也表示，“车联网”的时机已经到来，但尚缺一些“火候”，他们正等待更多人的加入，共同关注这个“新玩意”。

结语：

　　在史无前例的机遇面前，实现“车车互联”这一愿景，不是凭借着想象就能实现的。这个新兴产业的发展需要更多力量的帮助，包括跨产业的通力合作，如IT、运输、汽车、服务提供商、电信、政府等多个部门与行业之间的协作。

　　我国拥有数量庞大的互联网和移动网络用户，具备强大的技术研发实力和蓬勃发展的汽车工业，如果整个完整的产业链一打通，中国将最有潜力成为车联网最大的市场，而汽车电子市场也将迎来前途无量的大好远景，我们拭目以待。