汽车电子创新导致汽车产业压力大

    有专家称，目前豪华汽车的汽车电子比重高达30%以上，并且一辆车上的所有微电脑加起来有二三十个之多，这话其实并不假。

    就拿当前市场上比较火热的大众高尔夫6来看，虽然仅为一款紧凑型车，以同为1.6升排量+7速DSG双离合自动变速器的“时尚型”和“豪华型”两款车来对比，厂方报价即相差2.4万元。它们的差别在哪里呢？你可以看到，定速巡航、影像泊车辅助、前照灯延时关闭/自动开闭、电动天窗、自动防眩目内后视镜、自动感应前雨刷、空调自动花粉过滤、空调调温区和后排出风口、前排座椅电动12向调节、多功能方向盘以及多媒体方面的单碟CD与6碟CD之分、USB/AUX/IPOD接口的有无、4喇叭与8喇叭之分、显示屏幕的有无，这些差别都属于汽车电子范畴。除了车轮、座椅和方向盘材质不属于汽车电子领域之外，两款车的价差集中体现在了不同的汽车电子配置上。

    智能信息集成技术已使工作与生活衔接得天衣无缝

    其实就汽车电子而言，从发动机管理系统、变速器控制单元，到目前大家广为熟知的ESP电子稳定程序、ABS防抱死制动系统、电动助力转向，以及安全气囊控制、智能转向大灯、胎压监控、电控门窗等都离不开汽车电子的支持。

    尤其是近几年，汽车电子在快速发展的过程中，随着一些新车和概念车的推出，新的理念、新的产品也不断涌现。如日本的丰田、马自达、三菱等品牌普遍已拥有的G-Book智能副驾技术，其实它就是一台可移动的信息载体，实现了移动生活与工作之间的无缝连接。

    而将车载Telematics系统（智能远程信息服务）与信息娱乐（Infotaiment）、导航（Navigation）、远程诊断（RemoteDiagnostics）、安全防护（Safety&Security）、通信（Communication）等系统集成后的网络智能信息化Telematics系统，则可做到随时提供安全服务、信息服务、导航服务、通信服务及娱乐服务。系统提供的防盗追踪、远程诊断、在线实时新闻、股票、天气等信息播报、收发电子邮件、动态导航等强大功能，通过安全便捷的互联网资源在车内实现了高科技网络信息化的汽车生活。

    新的理念可在一车上实现不同需求

    在去年举办的上海国际车展上，伟世通公司推出了一款整合式的汽车座舱电子单元。这项具有创新概念的集音响驾驶信息和空调控制系统于一体的独特设计方案，可为整车厂带来强大的灵活性，也为消费者提供了个性化的定制。与传统产品相比，该款产品采用可扩展、灵活的平台，支持不同程度的功能内容，并能便捷快速地更改设计和功能升级，可以适应客户不断变化的要求。同时，这款高度集成的产品省却了连接三个独立控制单元的网络和线束，有利于汽车厂商降低集成的复杂性，节省了组装时间并简化了库存管理。

   这种可随驾驶者意愿改变的车内组合方案，在今年的北京车展上有了更大的发挥。

德国大陆公司在北京车展期间发布的一款具有“简化您的驾驶”理念的技术，通过改变发动机、变速器、悬架、信息娱乐与舒适系统的设置，以及通过改变操作和显示界面的方式，能让消费者在同一辆车上获得不同车型的驾驶体验：驾驶者可以在星期五将其设置成休闲商务旅行的舒适型车，星期六设置成周末购物的环保型车，星期日则可设置成享受动感驾驶乐趣的运动型车。而且这种原本可能配置于高档车上的技术已经服务于普通经济型轿车，不久的将来更多的消费者就能拥有一辆靠汽车电子调节的多变汽车。

    这种驾驶理念不仅吸引着终端消费者，目前多家汽车厂商已经在做着相似的工作。丰田公司总裁丰田章男就强调，他的首要工作之一就是开发“快乐驾驶”的车型。他所说的“快乐驾驶”车型，简单来讲就是向用户提供基本的车型，但同时配备多种个性化的选项。

    简单系统可创造大效益

    节能和环保压力带给人们紧迫感的同时，也使汽车从业者开发出更多简便易行的技术方案。以目前开始在欧洲流行的车辆起动/停止系统来看，这项能使车辆既降低油耗又能减少排放的技术已经得到大众等多家公司的青睐。

    以奥迪在量产车中推广的IEM创新能量管理系统为例，该系统包括起停系统、能量回收系统、优化的汽车耗电以及高效空调系统，通过对全车能耗部件的有效管理可以降低高达10%的燃料消耗。

    据相关系统生产厂商预测，到2015年时，中国车辆起停系统的装配率将达到30%，届时在美国和欧洲市场的装配率将分别达到60%和80%。

    可以预见，整合了能量管理、环境友好、主被动安全以及娱乐信息功能的汽车电子技术，未来带给社会的收益会超过任何其他技术。对此，中国汽车企业、相关的汽车管理部门、科研院所，应在汽车电子产品的开发和应用上有所规划和投入，为提高未来汽车的安全、环保、节能性和实现整车电动化打下坚实基础。