动力锂离子电池：合力抢占制高点

　　阳如坤 中国已是仅次于日本的锂离子电池生产大国，市场增长空间巨大，许多企业已经加大了各种资源的投入，生产模式由劳动密集型向半自动化和自动化转型，开发自主创新的工艺技术，进一步完善质量体系，通过提升产品品质和劳动生产率，向高端产品市场发展，已经成为当今中国锂离子电池产业的发展趋势。
    目前影响动力锂离子电池应用的瓶颈主要是安全性、制造效率、价格及汽车动力电池的管理系统等。若突破这些瓶颈，技术上应从材料体系、电池制造的技术体系、自动化生产系统的合理配置、合理的电池管理系统等各方面同时考虑，通过上下游企业通力合作，统筹规划，形成一个产业群，以利于整体技术的进步和系统成本的降低。
    王航升 目前锂离子电池产业发展很快，主要体现在产能和投入方面，国内各地都纷纷建厂(并不见得是好事)，但在技术层面上国内的电池厂家没有更多的提升和创新，特别是在动力聚合物层面上没有提升很是遗憾。按照现在的模式发展趋势不容乐观，企业在动力锂电池技术上应做系统研究，不要只是追求利益，要在质量、性能、技术上多下工夫，行业协会或主管部门也应该把好关，投资商也应该冷静一下，分析一下办厂的条件具不具备。我认为行业应该进行一次洗牌，加强对动力锂离子电池和生产厂的评估。
　　影响动力锂离子电池应用的原因主要体现在以下几个方面：
    价格。材料技术发展滞后，受限于其他国家，如隔离膜、正极的基础材料、电解质原料等等。材料源头不在我们国家，国内需求使用量猛增，是造成电池成本居高不下的主要原因。
    技术水平(也就是产品质量和性能)。材料加工水平及设备的一致性都需要提高。
    配套设施与装备。动力锂离子电池的应用不是单单做好电芯就可以了，控制、保护、管理、充电等等都需要同时跟上。
    魏学哲 第一个瓶颈是电池的成本。目前锂离子电池组的制造成本约900美元/kWh～1000美元/kWh，与PHEV-40和EV商用化要求的300美元/kWh、150美元/kWh相比，锂电池制造成本需大幅下降2/3到4/5。
　　锂离子电池相对镍氢电池的增量成本来自电池部件、单体和模块的制造环节，而原材料成本低于镍氢电池。制造成本偏高主要因为锂离子电池大规模、自动化制造的工艺技术未完全成熟，尤其是将电池单体集成为模块、将模块集成为电池组两个环节。
　　第二个瓶颈是循环寿命和搁置寿命，循环寿命的降低主要来自电池成组过程中的一致性问题。循环寿命低将增加电池更换需求，这会大大增加电动车使用成本。而搁置寿命是指电池在静态放置状态下寿命的衰减。在汽车应用中，电池大部分时间处于搁置状态。从实际应用来看，车辆在夏天的高温暴晒状态下，电池的衰减非常明显。
　　第三个瓶颈是锂离子电池的安全性。目前电池设计和管理系统已基本能消除单体以至模块条件下过电压、短路、挤压等情况下的安全隐患，但整包级别的安全性仍没有完全解决。
　　降低锂离子电池制造成本的途径，依其重要性先后，包括以下几方面：通过工艺改进和自动化制造技术，提高成品率，降低制造过程成本；大规模生产降低单位成本；选用更低成本的电池材料。
　　提高锂离子电池安全性的途径为：选用更安全的电池材料，在高温下能保持性能稳定；更优的电池单体、模块和整包机械结构及热管理设计和电池管理系统设计。
    陶芝勇 锂离子电池的一致性、配对方法、SOC运算、BMS可靠性等制约着动力电池组在高电压、高容量方面的发展。

    把握市场机会
    ·政策的出台提高了锂离子电池企业开展自主创新的积极性。
    ·“十城千辆”以及国家的新能源汽车补贴政策是目前为止最直接、最有效的政策。

    阳如坤 近年来，国家对节能和新能源车出台了种种鼓励性政策，这些政策的出台从各方面为产业的发展提供了支持和优惠条件，提高了锂离子电池企业开展自主创新的积极性。从新能源汽车来看，最受益的还是新能源客车，新能源轿车由于产量较少，还没有产生效益。新能源汽车重要的是汽车的能量系统，主要包括电池、控制系统以及电机，从目前来看，最核心的应该还是电池。动力锂离子电池面临的机遇主要是未来在新能源汽车上的大量运用。就全球锂离子电池布局来说，日本、韩国和中国厂商占据主导地位。但技术上，日本企业的生产设备自动化程度高，仍然居领先地位。我国的锂电池相关企业应借助国家的大力支持，不断增强自主创新能力，提升核心技术，扎实基础设施建设，紧紧抓住全球锂离子电池产业高速发展的机遇，尽快占领产业制高点。
    陶芝勇 国家出台的鼓励和补贴政策利好主要对于整车厂，对于锂离子电池厂而言，得到的是间接的好处，锂离子电池厂可以主动和车厂配合，做好产品上市工作，享受政策的优惠。
    王航升 国家政策的出台带动了整个行业的发展，但是问题也很多，比较直接的就是补助政策针对的补助对象不明确，买卖双方都想利益最大化，配套商也都想挤进去，这将造成竞相压价，最后的结果是谁都没有利润，于是便偷工减料，这样生产出来的产品势必会出现质量问题。所以企业应摆正心态，买卖双方都应遵守游戏规则，把握好国家的政策导向，做好产业技术装备升级准备。
    毋庸置疑，新能源汽车市场的进一步发展，从目前来看，其发展路线是：首先会发展城市公交，其次是区域专用车辆，最后是私家用车。相关企业应抓住机遇强筋壮骨，迅速提升新能车整体配件的水平，为产业转型贡献力量。
　　魏学哲 “十城千辆”以及国家的新能源汽车补贴政策是目前为止最直接、最有效的政策，不但使汽车及关键零部件厂商加大、加快研发及产业化的进度，而且直接刺激了市场终端购买力的释放。可以相信，参照国外发达国家已经出台的各项产业政策，国内后续出台支持政策、细则的空间依然很大。新能源汽车产业也将在不断出台的政策刺激下快速发展。
　　这些政策的主要效果有：
    以技术进步为先导，推进动力电池研发。包括更长的寿命、更远的续航里程、更快速的充电时间、更轻的质量和更小的体积、更低的成本、更完善的售后服务，以及更安全的保障。
    以建立产业联盟和产业集聚地为手段，加快产业化进程。要建立汽车厂商、电池厂商、科研院校之间的产业联盟，减少人为的壁垒，集中力量解决关键技术突破，实现关键总成的国产化和产业化。
    建设更便利的充电网络，为新能源汽车产品找到出口，为应用创造条件。由整车企业、能源供给企业、电池企业共同组成产业联合体，建立充电站或电池交换站来解决充电瓶颈，改变消费者对汽车的使用习惯。
　　总体来说，目前是政策在推行业前行。可以预见，当全球重要经济体都把注意力集中到新能源产业发展上时，新能源汽车发展速度、力度和规模将有可能超出我们的预期。当然，新能源汽车的产业化最终还需要依赖全社会的力量，只有具有市场竞争力的产业，才能持续发展。尽管在新产业发展初期，通过政府补贴来加速厂商研发进程、降低消费门槛是必须的，但若必须长期依靠政府补贴才能维持，产业必然被淘汰。

    瞄准细分市场
    ·建立锂离子动力电池的行业标准体系。
    ·针对国家政策补贴范围和细分市场，设计出可用的新能源汽车产品。

    阳如坤 站在锂离子电池设备制造业的角度来看锂离子动力电池的发展，最重要的几点是：
  　第一，必须加大力度进行动力锂离子电池的机理研究(注意这里不是指单纯的电化学特性研究)。动力锂离子电池要全面、大规模走向应用，必须解决一些基础问题，这些问题包括材料特性对电池特性影响的精确数理研究、SEI膜的生长控制机理研究、电池的热设计、电池的电磁场设计、电池的可制造性设计等。
　 第二，建立动力锂离子电池的行业标准体系，这些标准包括应用标准、结构标准、制造标准以及装备标准等。有关部门必须慎重处理，必须举国内权威之力，代表国家利益(而不是某集团)和大多数产业者的利益，而不是找几个人开个研讨会就草草下结论。
　 第三，系统化制造。动力锂离子电池制造业是一个对我们未来生活影响深远的产业，分析以往制造业大而不强的原因，会发现最重要的是我们缺少系统化的制造解决方案，对于动力锂离子电池制造而言，这个系统化的制造解决方案包括产业的规划布局、基于制造的动力锂离子电池设计、动力锂离子电池制造系统集成技术等。
　 第四，装备先行计划。装备是产业发展的基础，只有动力锂离子电池的装备率先发展了，锂离子动力电池才能谈得上规模生产，才能谈得上电池的安全性、一致性、高效性、稳定性，最终达到高品质、低成本的制造目标。
    陶芝勇 合作才是唯一出路，动力锂离子电池应用的特殊性决定了电池组的复杂性。电池厂、设备厂、材料厂、BMS供应商、应用端这几个环节的紧密合作必不可少，国家政策必须在资金上加以引导扶持，技术人员要参考国内外先进的技术经验，大胆应用新材料、新科技，严谨测试，科学评测。尤其是电动汽车电池要有5～10年的时间测试所需的基础数据，才能定型。
    王航升 首先动力锂离子电池的进入门槛要提高，标准要进一步完善。其次，提高产品质量，满足动力性能使用要求。再次，合理分配国家补贴资金，用好、管好资源，使国内企业成为最大受益者。最后，整合资源。应该集中技术、人力、财力，有针对性地建立几家有代表性的、大的动力锂离子电池厂，整合上下游产业链，更加贴近用户的使用要求。
    魏学哲 中国发展车用动力锂离子电池产业的困难在于：1.由于整车企业自主开发能力薄弱，不能有效地起到牵头作用。2.电池企业普遍规模较小，资金和技术实力不足，对车载电池的要求、汽车行业的规律和特点也缺乏足够的认识。
    基于以上两点，建议如下：整车企业和电池企业紧密结合，在充分了解对方技术特征、能力和不足的基础上，针对国家政策补贴范围和细分市场，设计出可用的新能源汽车产品，为产品找到市场的突破口。在此基础上扎实地滚动发展，不要盲目追求技术指标的先进性和产品线的完整性。