以技术创新为核心 英飞凌驰骋在电动汽车的快车道上
在日前结束的第25届世界电动车大会上，电动汽车这个新生事物再一次被人们热捧。据组委会介绍，本次展会参展规模宏大，参观人数数以十万计，均创下了历史之最。展会期间记者大致转遍了全部展馆，新产品，新技术真是让人目不暇接，但最值得让人回味的，还是英飞凌展台前的人头攒动以及它所展示出的高瞻远瞩，不由得让人钦佩。
利用展会的一些间隙，英飞凌汽车半导体电驱动部总监Mark Munze接受了《华强电子网》记者的简短采访。针对如何看待电动车市场前景的问题，他首先还是像对待所有参观者一样，从宏观上介绍了英飞凌对电动汽车市场的整体预测。他表示，预计到2020年全球新能源汽车的年产量将达到1200万辆，其中纯电动车约为230万辆。同时，他还乐观的预测最终实际市场的发展极有可能会好于预期，特别是纯电动车的增长速度会更快，所占比例会更大。届时中国市场的纯电动车市场比例会占到35%。
然而英飞凌作为全球汽车半导体最大供应商，按常理说与本次展会并没有直接的联系，电动车大会主要展示的还是电动车整车厂商的新产品，并且虽说电动车从节能环保上讲公认为是未来汽车发展的趋势，但就目前来看，由于技术和资金等条件的限制，电动汽车要想在短时间内广泛普及基本没有可能，政府和企业领导以及行业内的一些专家都在公开场合肯定了这一点。是什么动力让英飞凌来参与这次大会呢？作为汽车产业链的中间环节，英飞凌早已经看到了更远处，Mark Munzer分析到：“未来的电动车市场中半导体厂商的作用将肯定会更加重要。尤其是拥有高压大功率半导体技术的厂商，将获得比以往更多的市场机会，而我们可以为中、外电动车整车厂商提供高、低压技术方案。”
众所周知，电动汽车发展的关键因素是电池。目前市场上的电池生产技术还不高，电池质量良莠不齐，这直接制约了汽车的续航能力，从而影响了电动汽车的普及。而针对业界最关心的电池问题，英飞凌早就认识到了这点，并积极的做着研发和改进工作。“对于动力电池的效率，英飞凌的电感主动式电池均衡技术可以对电池组进行充放电均衡，电池之间多余或不足的电能可以相互传输，防止某些电池单元的过充、过放情况。5A的均衡电流还可以减少均衡时间。电池管理系统最多可支持16块电路板，并以CAN总线方式通信，每块电路板最多可管理12个串联电池单元。另外，温度监测有4个通道，这可以降低温度变化对电池组性能的影响。英飞凌独特的电感式解决方案，将比传统方案效率提高15%。” Mark Munzer自豪的表示。
另外，在采访中我们还了解到，英飞凌在开发器件的过程中，采取了汽车制造商、汽车逆变器等器件供应商、功率半导体模块供应商联合开发的模式，这样更有利于通过调整行驶策略、冷却系统、电池电压和模块的功能，找到经济高效的解决方案。
纵观本次电动汽车大会，前来参展的半导体展商并不多，可见众多企业还只是停留在看重传统的合作关系上。只有像英飞凌这样充分发挥自身优势，巧妙应对产业结构变化，不断开发新产品，完善新技术，才能在电动汽车浩瀚商机中觅得一席之地。（华强电子网 责编：hongday)
利用展会的一些间隙，英飞凌汽车半导体电驱动部总监Mark Munze接受了《华强电子网》记者的简短采访。针对如何看待电动车市场前景的问题，他首先还是像对待所有参观者一样，从宏观上介绍了英飞凌对电动汽车市场的整体预测。他表示，预计到2020年全球新能源汽车的年产量将达到1200万辆，其中纯电动车约为230万辆。同时，他还乐观的预测最终实际市场的发展极有可能会好于预期，特别是纯电动车的增长速度会更快，所占比例会更大。届时中国市场的纯电动车市场比例会占到35%。
然而英飞凌作为全球汽车半导体最大供应商，按常理说与本次展会并没有直接的联系，电动车大会主要展示的还是电动车整车厂商的新产品，并且虽说电动车从节能环保上讲公认为是未来汽车发展的趋势，但就目前来看，由于技术和资金等条件的限制，电动汽车要想在短时间内广泛普及基本没有可能，政府和企业领导以及行业内的一些专家都在公开场合肯定了这一点。是什么动力让英飞凌来参与这次大会呢？作为汽车产业链的中间环节，英飞凌早已经看到了更远处，Mark Munzer分析到：“未来的电动车市场中半导体厂商的作用将肯定会更加重要。尤其是拥有高压大功率半导体技术的厂商，将获得比以往更多的市场机会，而我们可以为中、外电动车整车厂商提供高、低压技术方案。”
众所周知，电动汽车发展的关键因素是电池。目前市场上的电池生产技术还不高，电池质量良莠不齐，这直接制约了汽车的续航能力，从而影响了电动汽车的普及。而针对业界最关心的电池问题，英飞凌早就认识到了这点，并积极的做着研发和改进工作。“对于动力电池的效率，英飞凌的电感主动式电池均衡技术可以对电池组进行充放电均衡，电池之间多余或不足的电能可以相互传输，防止某些电池单元的过充、过放情况。5A的均衡电流还可以减少均衡时间。电池管理系统最多可支持16块电路板，并以CAN总线方式通信，每块电路板最多可管理12个串联电池单元。另外，温度监测有4个通道，这可以降低温度变化对电池组性能的影响。英飞凌独特的电感式解决方案，将比传统方案效率提高15%。” Mark Munzer自豪的表示。
另外，在采访中我们还了解到，英飞凌在开发器件的过程中，采取了汽车制造商、汽车逆变器等器件供应商、功率半导体模块供应商联合开发的模式，这样更有利于通过调整行驶策略、冷却系统、电池电压和模块的功能，找到经济高效的解决方案。
纵观本次电动汽车大会，前来参展的半导体展商并不多，可见众多企业还只是停留在看重传统的合作关系上。只有像英飞凌这样充分发挥自身优势，巧妙应对产业结构变化，不断开发新产品，完善新技术，才能在电动汽车浩瀚商机中觅得一席之地。（华强电子网 责编：hongday)