后坑垃圾压缩中转站攻克国内设备维修技术难题

　17日，记者来到后坑垃圾压缩中转站，亲眼目睹了这一技术革新的成果。后坑垃圾压缩中转站办公室主任赵海涛说：“其实，这是一个观念的变化，改变了一种现象的发生。”

　　变堵为疏 渗滤技术难题迎刃而解

　　垃圾在收集和压缩的过程中会产生大量的渗滤液，也是导致车辆在运输过程中污水洒漏的根本原因。如何有效地解决这一难题，曾让专业生产垃圾集装箱的工厂对此束手无策。

　　渗滤液洒在街头，环卫部门是急在心头。靠人不如靠己，后坑站决定要通过自己的技术攻关，把这块“硬骨头”啃下来。从2001年开始，后坑站开始在生产实践中反复研究，不断完善装置。工人们发现，如果一味地封堵污水，总是达不到理想的效果，渗滤液还是会从车厢流出来。那怎么办呢？

　　赵海涛领着记者来到了正在清洗的集装箱车辆前，这辆车刚刚运完一车垃圾，马上又要去运下一车。记者发现，在车厢尾部有一个小洞，正在不断地往外排放污水。赵海涛告诉记者，这就是垃圾渗滤液，秘诀全在这里面了。

　　原来，后坑站是对运输车辆进行了改良，一改以往对付污水的封堵方式，变堵为疏，在车上安装了污水疏导承接装置。通过这套装置，车辆在运输过程中产生的污水被收集到头尾两个污水箱里，每次到站时，只需打开污水箱的阀门，收集了一路的污水就“哗哗”地流出来了。污水处理干净后，再关上阀门，车辆就又能上路了，既简单又方便，还有效解决了路面上的洒漏问题。这就是赵海涛所说的“观念变化”。

　　污水箱里能装多少污水呢？赵海涛说，前后两个污水箱，能容纳的污水量达1吨多，且每次进站都要把箱子里的污水放空，不用担心污水箱在路上出现“饱和”的问题。污水箱一般采用不锈钢材料，每部车仅需花上2万多元改造费，就能取得很好的环境效益。

　　如今，这项技术已经被集装箱车辆生产厂家推广到了全国许多城市。说起这些，赵海涛很欣慰：“我们的工作是平凡的，我们只是在清运生活垃圾。但我们知道，厦门因为有我们，才更加美丽和谐。”

　　自己修理进口变速箱 开创国内先河

　　事实上，后坑站的环卫工人不仅攻克了垃圾车污水洒漏的技术难题，更在日常实践中战胜了不少技术挑战。后坑站的设备是先进的，运输车辆是进口的，这些设备、车辆体现其先进性能和高效之时，却给站内的维修带来了极大的挑战。站内的工人大都是维修“解放”的技术基础，对压缩设备和进口大吨位牵引车是第一次看见、用到，如何保养和维修，大家心中没有底。但是，困难难不住环卫人。

　　一次，站内一部日本产“五十铃”牵引车的变速箱出现了故障，不能正常行驶。车辆销售商无法维修，该厂设在上海、香港等地的维修站也表示对此无法维修，只有寄回原厂进行修理。可是这样做的话，不仅会花费大量的外汇，也会对生产产生很大的影响。怎么办？

　　后坑站迅速召开了“诸葛亮会”，对这件变速箱进行技术研讨。大家一致认为，既然国内不能修，国外修理周期长、费用高，为什么不自己试一试，摸索一条日后同类设备的维修经验呢？

　　说干就干！在充分查找相关技术资料，反复论证的基础上，后坑站成功修好了这辆车，成为国内成功维修此类变速箱的第一家企业，打破了设备的技术壁垒。也正是在这种技术保障和环卫工人的辛勤努力下，后坑站在6年的光景中，把这个原本设计能力为日处理生活垃圾600吨的中转单位，运转成现在每天处理生活垃圾1300多吨，为厦门的市容和环境卫生工作做出了突出的贡献。