新标准促汽车主动安全方案全面升级

          近年来，汽车电子主动安全技术的开发和应用取得了令人瞩目的成绩。从目前的市场现况来看，一个较为明显的现象是，在市场关注度和诉求的强力驱动下，越来越多的车厂开始把主动安全系统从选配升级为一项标准配置，各种电子主动安全系统的装车率正稳步提升，未来更高级别、采用雷达和摄像技术的ADAS高级驾驶员辅助系统将会成为行业开发的又一个重点。

         IHS iSuppli最新的研究报告显示，2012年中国汽车半导体市场的营业收入约为41亿美元，从2011-2016年，中国汽车半导体市场的年复合增长率预计可达11%，其中，未来五年增长最快的将是安全控制半导体市场。展望汽车主动安全应用的发展，英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子中国区市场部总监杜曦指出，汽车主动安全技术的下一步发展方向是预主动(Pro-Active)，而预主动也可分为“辅助”和“干预”两个阶段。这样的系统对汽车半导体的安全性和可靠性提出了更高的要求，也对半导体的技术和工艺提出新的挑战，例如系统的响应时间、功耗、通讯和冗余设计等，主动安全系统的广阔应用前景也决定了将会有更多的半导体器件将被运用在汽车安全控制上。

          新标准促进安全设计再升级

         当前，影响汽车主动安全市场发展的一个重要因素，莫过于近期以欧美市场为主导的各项与汽车安全相关的标准和法规的颁布，其中包括：源自工业功能安全和IEC 61508安全标准的ISO 26262道路车辆功能安全系列国际标准；以及Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)最新发布的安全标准。根据这些标准和规定，2015年欧洲车厂将全面导入符合ISO 26262标准的车用元件；并且从2014年起，要获得最高Euro-NCAP 5星安全评级的车辆必须配备自适应定速巡航、自动刹车等先进的主动安全系统。在行业强制法规和政府政策的刺激下，最近一两年将成为汽车安全应用半导体器件全面升级的关键时期，同时也会促进汽车主动安全市场的成长，最终形成全行业的统一标准。

         ISO 26262道路车辆功能安全系列国际标准于2011年11月正式颁布，它定义了安全部件的产品概念、开发过程(含系统、软、硬件开发)、支持过程、安全分析等完整的管理规范，同时采用了比较先进的基于模型的软件设计方式，可以降低开发难度、且更好地保证安全系统(包含主动安全系统)的可靠性。富士通半导体(上海)有限公司高级产品工程师李丹进一步指出，ISO 26262标准要求半导体厂商在芯片设计之初就应考虑更高的安全性，从而支持更高等级安全系统应用的开发，例如CPU内核的冗余设计(多核结构)、自诊断功能、锁步运行(Lock Step)功能等。

        “ISO 26262的推出对于汽车安全功能有着极大的促进作用，”亚德诺半导体技术(上海)有限公司(ADI)汽车电子行业中国区市场经理许智斌说道：“ISO 26262为汽车电子电气系统的整个生命周期中与功能安全相关的工作流程和管理流程提供了指导，定义了汽车安全生命周期和汽车安全完整性等级(ASIL)这两个关键概念，也对汽车电子主动安全提供了更为明确的要求和等级定义，令到半导体器件供应商、零部件供应商、整车厂商都会有更明确的标准可循。”

          面对汽车安全如此严苛的应用要求，安全系统设计和功能安全是目前汽车电子主动安全开发过程中最核心的部分。安全系统设计指的是从车身整体安全的角度出发，采用多种先进的探测技术，提高汽车的行驶稳定性，自动规避事故发生；而功能安全则指的是系统应具有完备的自我诊断功能，不会存在由于电子电器功能故障而导致的不合理的风险。在当前汽车主动安全控制市场的实际应用中，还是多种芯片架构系统共存的状况，各种控制、处理芯片方案将围绕安全系统设计和功能安全这两个层面，立足于自身的性能优势，各擅其长，展开激烈的市场角逐。