车联网：企业“多情” 用户无意

　　华为宣布正式进军车联网，这一消息的爆出，对行业产生了巨大的冲击，业界人士纷纷表示，华为早该如此了。

　　据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

　　数据将车联网描绘成一片可观的蓝海，在业界炒得热火朝天，很多厂商推出了自己的车载系统品牌，有些甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。然而，实际上，对消费者而言，车联网不过是利用移动互联网的车载信息服务系统，主要提供远程信息服务而已。48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要，有些甚至表示不会考虑带车联网服务的车型。

　　是什么原因导致车联网陷入企业“热情高涨”，而消费者却“冷处理”的怪圈?技术水平不高是主要问题!《中国汽车产业信息化级车联网发展专题研究报告》指出，目前我国车联网功能基本局限于便捷功能上，应用领域有限，应用水平不高。车联网大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段，没给汽车用户带来明显的价值，因此用户大多不愿意买单。

　　车联网要发展，需要行业巨头进驻。的确，在车联网“端管云”三大技术领域上，国内目前传感端、通信网络技术还不成熟，特别是在云计算和超海量数据处理方面，还未掌握核心技术。技术的变革需要投入大量的精力、资源，一般企业无法做到这点。“行业巨头的进驻，对车联网行业的带动作用不可估量，”车载信息服务产业联盟秘书长庞春霖坦言，一个正常的产业链，应该在传感器、处理器、操作系统、网络接口上形成几个巨头，一套标准。正处在初级发展阶段的车联网更需要一些行业巨头充当先行者，带头开发一些创新型应用，这样才能刺激用户产生对车联网应用的兴趣，为车联网市场发展积聚更多的能量。作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为宣布正式进军车联网，无疑将对行业带来巨大的冲击。

　　华为拥有强大的全球通信技术支撑能力和全球运营商准入能力，是车载通信模块的实力厂商。凭借领先的通信解决方案开发能力，华为近几年来在国外参与了一些车联网项目，是国际几大标准组织的参与者。华为已经成为多个标杆值中的领导者，于业界内在专利和标准方面取得了非常领先的优势。特别是在实现车联网规模发展的关键因素—LTE技术上，华为拥有2500多个工程师分布全球进行LTE技术的研发，其LTE专利持有量是业界第一，基本专利超过280件，LTE/SAE标准提案超6400多篇，雄踞通信领域专利全球领先地位。

　　“华为凭借其在通讯行业深厚积淀和车载通信领域的持续投入，将为车载产业提供强有力的支撑，推动中国车联网市场的规模化正规化发展。”庞春霖表示，“华为雄厚的实力，是其车载通信领域解决方案的关键基础，相比国内中小企业，华为更具技术、资本、人才、品牌、渠道等方面的强大优势。”