ofo是否该反思下自己的产品运营模式

　　规范的制度是新生事物健康发展的保障，一旦放任可能就如脱缰的野马一发不可收拾。想必大家这几天都被10岁男孩骑ofo共享单车遭大巴碾压身亡的新闻刷屏了，新闻舆论再次将ofo单车的模式推向风口浪尖。

　　据劳动报报道，3月26日下午13:40左右，上海浙江北路上发生一起交通事故，一名年仅11岁的男生在骑黄色共享单车时，不慎被一辆转弯的大巴车撞击并碾压，导致男生不幸当场死亡。这起惨剧也引发了大家对于共享单车使用问题的广泛关注，这也是目前发生在上海的首例不满12岁未成年人使用共享单车致死案例。

　　其实对于孩子骑车的年龄限制问题，各方各面都早有明文规定：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条明确规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁，驾驶电动自行车和残疾人机动(电动)轮椅车必须年满16周岁。但一个不满12岁的小孩何以会骑上ofo共享单车招摇过市?归因于ofo产品和制度漏洞。

　　笔者所说的ofo产品和制度漏洞，是指ofo共享单车功能简单、没有GPS、无法管理用户、机械锁等问题，这些问题导致ofo共享单车屡被毁坏，被改装、被免费、被所有人群无门槛使用(含未成年人)，包括本次因交通事故不幸身亡的10岁儿童。Ofo产品使用机械锁、且无GPS，用户使用一次单车且记住这俩单车的密码，下次就能永久免费骑这辆单车。本身一些人骑ofo就没有锁车的习惯，还有的人锁车却没有打乱密码，这就使得在众多车辆中毫不费力的寻找就能发现这些漏洞车，加之ofo平台方又无力远程监管，给了这些小孩有了骑车上路的机会。很多家长也没有意识到安全问题，有的家长甚至与小孩一起骑ofo上路，大人直接解锁开车，因为ofo没有限制一个账号打开车辆的次数，导致一个账号可以多次开锁。这些有明显漏洞的设计不知ofo平台有没有意识到?

　　自ofo上线以来，就采用的是低成本扩张的方式，现在已连接单车超220万辆，覆盖全国43个城市。拥有了这么大的体量，也意味着有了巨大的责任。但现在依然使用这么简单的单车、粗犷的运营方式，让笔者不禁为ofo捏一把汗!

　　此前上海市自行车行业协会表示，已明确告知ofo方面，要求其研发智能锁具与卫星定位替换现有设计，预防12岁以下孩子骑行。希望这此次事故能让ofo真正反思下自己的产品运营模式!