资本市场对动力电池的投资不会停止！

　　这几年，由于政策的支持，市场的发展，新能源汽车市场持续扩张，而作为新能源汽车“心脏”的动力电池也是站在风口，受到资本市场的持续追捧。

　　仅从2017年上市公司的公告及公开报道中，便可以看到2017年上半年动力电池领域的投资情况，据统计，总共52个投资项目，总投资额就达到了919.96亿元。其中，动力锂电池项目有30个，投资额达到676.27亿元；正负极材料项目有16个，投资额达183.19元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。

　　根据对未来的预测，到2020年新能源汽车年产销将达到200万辆。可以想象的是，未来动力电池的需求量会非常大。有专家估计，2017年我国动力电池的需求量将增至31GWh，到2020年动力电池的需求量将达到125Gwh。在未来，资本市场对动力电池的投资不会停止，而是会进一步加速。

　　“人无远虑，必有近优”多家相关龙头企业早已先一步布局，抢占先机。

　　7月20日，苏州力神年产4GWh21700动力电池项目正式宣布投产。此次投产的项目为苏州力神锂离子动力电池项目一、二两期，总投资21亿元，2016年4月15日开工建设，是我国首家为21700产品定制的产线。

　　据苏州力神总经理孙伟介绍，力神率先量产的21700圆柱型锂离子动力电池对比传统的18650电池具有四大优势：单体能量密度更高，电池系统成本更低，整车电池包重量更轻，更易于自动化生产。

　　除此之外，力神对21700电池进行了创新，独有三大先进的核心设计：全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患；电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电；四极耳结构实现超高功率放电，挑战更高性能。

　　7月18日，亿纬锂能与蓝微新源《战略合作协议书》签署仪式在惠州举行。

　　亿纬锂能表示，蓝微新源作为专业的电源管理系统生产企业，此次携手属优势互补，旨在合作开发更好的动力电池产品，共同开拓新能源汽车和电动工具市场。双方承诺在动力电池和电池管理系统方面将共享优秀资源，建立长期的合作机制，预计在2018年达到7亿元的合作规模。

　　据了解，目前，亿纬锂能现已分别在广东惠州和湖北金泉建立大型生产基地，产品涵盖方形铝壳、圆柱和软包三大类，材料体系包括磷酸铁锂和三元材料。该公司现有产能6.8Gwh，包含磷酸铁锂方形电池2.3GWh，圆柱形三元电池18650产能3.5GWh。为满足客户的需求，其正在加快动力电池产能扩充步伐。

　　6月28日，亿纬锂能在湖北金泉正式总投资20亿元，建设4条兼容21700与18650、年产2.5Gwh圆柱电池项目正式投产，成为国内第一个投产21700电池的本土电池企业。

　　与此同时，亿纬锂能年产1Gwh的软包动力电池项目也将于8月份在惠州工厂投产。届时，亿纬锂能动力电池总产能将达到9Gwh。

　　大幅投扩产同时，亿纬锂能在客户合作、产品升级等方面也展开布局。截至今年上半年，亿纬锂能与南京金龙、林洋能源分别签署合作协议。其中，预计南京金龙2017年全年将向亿纬锂能采购价值10亿元动力电池。

　　今年6月19日，因生产黑芝麻糊而知名的黑芝麻公告称，拟出资3亿元参与投资新能源产业中的锂离子动力电池系统经营业务。时隔一个月，主业为照明的珈玮股份公告称，在如皋管委会新能源汽车及零部件产业园区投资6.6亿建设锂电池以及电池包项目。

　　对于资本的疯狂投入，魏其芳说道“中国的手机、高铁走向世界，那么对于在电池领域出现一个世界级公司就不会觉得突然，如果现在再不布局，再过两三年，动力电池行业的机会窗口就没有了。”

　　在目前的新能源车领域中，发动机技术、变速器领域里面已无机会，而从新能源车的价值链来看，动力电池占到48%，占到接近一半比例，剩余电机10%、电控17%。不想放弃新能源车风口的企业，资本选择进入到零部件产业，而在零部件产业里，上市公司逐渐成为主角。

　　现今，在中国汽车技术研究中心登记的新能源厂已超过200家。然而以美国汽车产业为例，最终活下来的只有两三家，看似现在国内200多家欣欣向荣，但最后整合在消费者手中也只会剩下两到三个品牌。盛势资本董事长魏其芳表示“国内的新能源汽车龙头企业市场份额还会继续提高，从投资角度而言，整车并不是特别好的投资领域，现在投进去不代表竞争优势将来能够持续。”

　　魏其芳认为，和家电、手机产业类似，国内新能源车自主品牌崛起也将带动零部件产商的崛起。此外，乘用车竞争环境日趋激烈，整车厂对零部件用进口替代来降低成本需求日益提高，零部件投资机会比整车厂多，其风险反而比整车企业小。

　　较早之前，动力电池企业宁德时代便因市场估值超过840亿元备受业内争议，相比之下，整车的市场估值反而落后于动力电池企业。消息称，北汽新能源于近日完成110亿元人民币B轮融资，由北京汽车集团投资，成为新能源汽车领域融资额最大的一笔，B轮投后估值至少为240亿元。

　　魏其芳也表示，目前新能源汽车产业行业并购整合大致分为三种：

　　一种是跨界整合，比如此前格力拟收购珠海银隆，被股东大会否决后董明珠选择个人投资进入；

　　一种是新能源汽车产业链上下游整合，比如京威股份，通过收购深圳五洲龙、江苏卡威打通新能源汽车产业链路线；

　　还有一种就是资本整合，比如中植系，通过收购多家小型整车公司、各地取得整车制造牌照，延伸布局产业链。