国际汽车零部件商新一轮“打压”即将到来 本土企业该如何破局？

　　自然，面对国内政策加速下的庞大商用车安全设备市场，国际上的一众大型汽车零部件供应商们不可能不为之动容。后续随着这些大厂的陆续布局和加码，技术和市场实力处于劣势的本土企业们的生存空间也将越来越小。正如多年前的汽车ESP市场，起初，针对国内自主品牌车型装备ESP系统，国际主流零部件供应商的匹配费一般都要价2000万左右。而为了全力挤压中国企业的市场份额，国际零部件商则采用了匹配费全免、产品价格降价三分之一的市场策略，使得一瞬间国内底盘电控市场一片哀鸣。

　　而今，这种历史似乎又将在ADAS以及DMS这类汽车安全设备领域重新上演。以ADAS领域为例，现在一个车型国际主流零部件供应商会向主机厂索取大约1300万-1500万的匹配费。有业内人士预计，到了2020年，他们肯定还会采取十年前的市场策略，以挤压国内自主企业的生存空间。对于国内汽车安全设备领域的初创企业而言，如果不能在2020年窗口机遇期关闭之前拿到更多订单，与更多整车厂客户建立服务联系，一旦国际供应商巨头真正进入中国赛道，本土企业无疑又将“哀鸿遍野”。

　　面对即将到来的国际大厂新一轮的市场“打压”，本土企业究竟该如何淌出一条“血路”?卢磊认为本土厂商对国内市场和政策的理解是关键优势，他表示：“在后装市场，基于对政策、对市场、对客户的理解，包括对客户技术支持能力的深入理解，瑞为依托全国各地车载运营商，为营运车辆提供性价比高的产品方案的方式来进行市场扩展。”

　　比如在后装市场上，卢磊进一步补充到：“在深耕后装市场的过程中，瑞为积累了大量的数据，通过这些数据不断的去优化算法模型，不断提升产品的性能，并且降低成本，能够为客户提供更性价比的产品和方案。”极目智能运营经理刘威也表示：“在目前L2的阶段，国际大厂在做汽车安全设备这方面还不如小企业，主要体现在精力和专注度等方面，各有优劣;到了L3-L5级，才会配合大厂做一些改进。” 一言以蔽之，即本土企业可以充分依托国内庞大的商用车后装市场，不断提升算法技术，待到算法实力达一定的水平之后，再以一个很低的成本去打通前装市场，与国际大厂竞争，这将是国内厂商们的“本地化打法”。

　　但可以预见的是，这个风口留给国内厂商的时间已经不多，用极目智能刘威的话来陈述，即为“三五年内如果还没有机会迈入行业先列，后面基本就没有机会了。”某企业负责人更是直言不讳道：“两年内这个市场会开始‘洗牌’，届时很多没有核心算法技术实力，仅用别家的方案来贴牌的厂商必定会在这次洗牌中轰然退场。即使是有核心技术实力的厂商，最终在跟国际大厂之间的竞争中可能留存下来的也仅有2-3家。”所以，对于如今一拥而入的大批想要在“ADAS+DMS”市场淘金的企业们来说，当下最关键的还是找到适合自己的竞争和发展模式，并依托国内市场优势弥补自身不足，夯实核心技术实力。唯有如此，方能在渐趋白热化竞争的“ADAS+DMS”市场站稳脚跟。

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