汽车芯片荒效应持续蔓延
昨天，SUBARU于日股盘后发布新闻稿宣布，因芯片短缺、导致使用芯片的零件部分供应预估将陷入停滞，因此位于日本群马制作所(群马县太田市)厂区内的汽车组装厂「矢岛工厂」将自4月10日起进行停工、停工天数最长达13个工作日。
SUBARU指出，矢岛工厂拥有2条组装产线，其中1条将停工8个工作日(4月10-20日)、另1条将停工13个工作日(4月10-27日)，且因日本黄金周、因此群马制作所将在4月28日-5月9日期间进行大型连休，因此矢岛工厂所有产线要重启生产预估要等到5月10日。
SURARU表示，此次停工对业绩的影响目前不明、正进行精算中。
日本媒体报导，SUBARU矢岛工厂主要生产SUV车「Outback」、「Forester」等车款，预估此次停工措施将减产约1万台，而SUBARU指出，此次停工和瑞萨工厂发生火灾没有关联。
受芯片短缺影响，铃木汽车(Suzuki)位于静冈县的2座工厂部分产线于4月5日停工。
车用芯片荒，韩国企业向台积电求援
韩国媒体中央日报日文版3月24日报导，在车用芯片短缺、全球车厂绷紧神经的背景下，韩国政府关系人士已拜访台湾、请求芯片供应援助。汽车业界关系人士23日指出，韩国政府关系人士于3月初拜访中国台湾、和以中国台湾“经济部长”王美花为首的政府/财界关系人士会面，商讨车用芯片采购事宜。韩国政府关系人士提出要求表示，「以三星为首的韩国国内半导体设施无法在短期间内满足车用芯片需求。来自中国台湾的台积电、联电等协助是必要的」。
全球前3大车用芯片厂生产皆出现阻碍
瑞萨电子(Renesas Electronics)主力据点那珂工厂于3月19日发生火灾、导致生产先进产品的12吋厂房停工。瑞萨社长柴田英利于3月30日举行的记者会上表示，因火灾而停工的那珂工厂厂房如原先预期在1个月内(自发生火灾的3月19日算起、以下同)复工的可能性很高，不过出货要恢复正常水平(回复至火灾发生前水平)预估需费时3-4个月时间(要等到6-7月)，且将在车用芯片库存告罄的4月下旬停止供货、在(4月下旬后的)1个半月至2个月期间内供应将陷入停滞。
因2月中旬暴雪袭击美国德州、导致发生大停电，造成全球车用芯片龙头厂英飞凌(Infineon)和第2大厂恩智浦半导体(NXP Semiconductors N.V.)位于德州的车用芯片厂房皆进行停工，该两家公司虽加紧进行复工，不过英飞凌3月19日宣布，生产要回复至原先水平恐等到6月。
美国汽车制造业、芯片生产业就业呈现消长
美国劳工部劳工统计局(BLS)上周五公布的数据显示，机动车与零件制造业就业人数3月月减0.1%至90.04万人、创2020年10月以来最低，连续第3个月呈现萎缩。
另一方面，2021年3月半导体与相关电子组件就业人数报37.01万人、创2020年6月以来新高。
联准会(FED)3月16日公布，2021年2月美国机动车装配量年率(经季节性因素调整后)从1月的1,065万辆下跌13.1%至926万辆、创2020年6月以来最低，7个月以来第6度呈现月减。
2021年2月美国半导体与相关电子组件产能利用率报82.5%、高于1972-2020年平均值(78.7%)；2020年第4季平均值报81.9%、高于同年度第2季的76.7%以及第3季的80.2%。
美国商务部人口普查局3月16日公布，2021年2月机动车与相关零件零售额月减4.2%至1,156.66亿美元、创2020年4月以来最大跌幅。