360与哪吒官宣合作造车 周鸿祎:360的车只要10万元

来源:车市物语 财经自媒体 作者: 时间:2021-05-12 11:55

360 哪吒 造车

十年前的“3Q大战”后,“红衣教主”周鸿祎再次站在了舞台中央,因为360要“造车”。此前有舆论认为,周鸿祎在疲惫追风,作为网络安全领域的“老兵”,360此时选择入局“造车”,究竟是在蹭时代的流量,还是在谋求更大变局?

5月11日,在360安全大厦,360公司创始人周鸿祎揭开了360的汽车局。在周鸿祎看来,未来智能汽车的网络安全,必将成为360安全生态的重要版图。

“不深入到造车过程,对汽车安全的理解就比较浅显,只有深入了解从车到云端,甚至到整个产业链,才能够更全面理解汽车安全问题。”周鸿祎说到。

这也是360决定领投哪吒汽车D轮融资,联合其造车的重要原因。不过,360方面并未透露具体领投金额数字,但一跃成为哪吒汽车的第二大股东,数额不在小数。相关数据显示,加上此次D轮融资,哪吒汽车共融资6轮,公开融资累计超92.5亿元。

01

智能汽车

撑起360的B端市场

360以C端互联网安全起家,但网络安全最大的买单市场离不开B端。此前,360在B端最重要的就是政企安全市场,但2019年,360曾经的2号人物齐向东带着积累6年的360企业安全集团(现名为奇安信)彻底剥离360。

奇安信拆分不久后,周鸿祎在一份公开信中表示,将全力拓展政企安全市场。毫无疑问,360需要B端市场,但短时间内难以超越奇安信。360急需一个能够支撑起自身旁大业务体系的B端市场。新能源智能汽车无疑是360最好的选择。

周鸿祎表示,新能源智能电动汽车赛道特别大,“碳中和”政策以及国际一些市场对燃油车禁售路线的探讨,让新能源汽车市场更有前景。

从另一方面来说,虽然现在很多消费者并不是很在乎汽车网络安全问题,但在5年后,新能源智能汽车的用户,一定会有所改变。毕竟,在软件定义汽车的时代,智能汽车的功能都是由软件编写,也都将由以太网连接,这其中就会存在很大的网络安全隐患。如果有黑客劫持,这对于驾驶员来说,会直接危及生命。

当然,360在汽车安全方面已经有了很多的积累,已经推出了360车机管家、车载入侵检测和防御系统、360汽车防火墙、360车联网安全运营平台等一系列产品,已经与数名国内知名车厂合作,接入50余万辆汽车。

02

联合造车

“10万级”的人民车

“互联网造车是新能源汽车的下半场,但互联网造车不是独立造车,而是用互联的思维指导车企,用互联网技术帮助车企。”周鸿祎强调,“360不会自己造车,也不会用自己的品牌造车,只会做一个二股东。”

360造手机失败的经历,让周鸿祎认识到,做硬件要有敬畏之心。造一辆车比造一部手机难十倍,360还没有那么强的实力以掌控整个产业链。

因此,360对于自身在汽车行业的定位,不是要当老大,而是在一个已经有很好造车能力的平台之上,把与智能驾驶、智能座舱等互联网安全相关的产品做好。

投资哪吒汽车,就是以股东的身份,与哪吒汽车进行深度合作,将自己的网络安全能力输出给哪吒,在哪吒的各个车型上,为消费者提供深入的安全体验。360最终目标是以哪吒为样本,将汽车安全解决方案推向全行业。

那为何选哪吒汽车?这是周鸿祎这个不会开车的“外行人”,经过一年调研的结果。

一年来,与小米创始人雷军造车前一样,周鸿祎拜访了无数车厂和供应商。每次考察,他都会问:“大家为什么造车?要造一辆什么样的车?”对方提供的信息五花八门,有些人想造的车,其实是把人塞到一个大手机里。

周鸿祎不太认同从手机延展的想法,他所推崇的是更加颠覆式的创新。

360参与造车的标准有两个层面,一是必须选择最有颠覆性创新能力的创业公司,传统车厂虽有实力,但不一定需要360的帮助;二是经过大浪淘沙仍存活下来,且实现量产交付,年销量汽车超过1万辆的公司,盘查下来只剩6家。

“造车新势力前三强蔚来、小鹏、理想已经上市,且创始人都是互联网出身,了解的东西比我只多不少。”周鸿祎坦言,“而在剩下的3家中,哪吒汽车与360的理念最为契合,且哪吒已经实现第4万辆量产车的下线。”

目前,哪吒V和哪吒U是哪吒汽车的主力车型。2021年第一季度,哪吒汽车实现销售7443台,而全年销售目标是4-5万辆车。据悉,哪吒V的90%用户都来自C端市场,累计待执行订单车辆总数超过6000台。

造车一定是5-10年的长期投入。周鸿祎承诺:“360作为战略投资者,将在资本上帮助哪吒,并助其对接更多资本市场。同时,将长期投入人力、技术、产品等,以实现哪吒从传统造车模式转为互联网造车模式。”

360联手哪吒,将秉持为人民造车的理念,不做豪车,用科技打造“老百姓负担的起”的智能汽车,同时该车在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高数倍的车型。

“10万级”智能汽车将是双方合作主力方向。

虽然360在OS系统、车载智能语音、行车记录仪等领域都有着自己的研发团队,但对于整车智能来说,单靠360自己是不够的。周鸿祎表示,360之后会有计划的并购自动驾驶、智能座舱等创业团队,快速整合相关人员,与哪吒汽车联合建立车联网研发中心,初期团队500人,未来将超过1000人。

哪吒汽车CEO张勇坦言,在现在的时间节点上,要搭建一个智能网联团队非常痛苦,去年要达到的团队成员数量目标,到今年还没有实现,更别说要做变革。而与360的合作,能够刚好补足自身在移动智能技术、互联网思维、互联网能力上的短板。

03

定位产品经理

“我命由我不由天”

“这个时代最伟大的产品经理,一定会出现在智能汽车行业。”周鸿祎的话,似乎暗示着什么。

一直以来,周鸿祎将“产品经理”作为自己重要定位,并在多种场合频频提及。在牵手哪吒汽车之后,周鸿祎还宣布,将正式成为哪吒汽车的产品经理,与张勇组成哪吒汽车“产品经理CP”,未来或许还将成为哪吒汽车的首席产品体验官。

不过,在选择造车之前,周鸿祎也曾犹豫,反倒是雷军给推了一把。

“雷军跟我聊的时候,说把车当作一个产品去做,用互联网的思维去造车。从年龄上来看,我今年刚过50,比雷军还小1岁,雷军能在事业辉煌的时候进行最后一次创业,这种拼搏精神值得我学习。”周鸿祎称。

造车,造一辆好车,造一辆好的新能源智能汽车,对跨界的互联网人来说,挑战就像登顶珠穆朗玛峰,但周鸿祎表示,虽然不一定能够登顶,但总要去尝试一次。

“我命由我不由天!”正如哪吒汽车同名动漫电影中的那句话,周鸿祎以此表达进入汽车行业的决心。

总结来看,360入局造车,还是从自己的大安全生态体系出发,将智能汽车纳入自己的安全生态版图,并最终将其复制到整个汽车行业。而哪吒汽车选择360,更看重的是360在AI、数据、安全技术上的积累,以及360的营销、IPO融资经验。某种程度来说,双方的诉求并没有完全对等。未来双方的合作究竟会怎么发展,车市物语将持续关注。


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