电动化、“缺芯”双重压之下 BBA被迫调整产品结构和生产节奏

来源:财联社 作者: 时间:2021-07-30 09:52

BBA 缺芯 电动化

7月29日讯,电动化和智能化转型浪潮推动着汽车产业的发展,作为全球汽车业代表的BBA,在“缺芯”和转型的双重压力下,为寻求更大的利润空间,也不得不对产品结构和生产节奏不断进行优化。

7月28日,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒表示,受芯片供应短缺影响,将在三座德国工厂内减少奔驰汽车的产量,并暂时关停位于匈牙利的工厂。

按照戴姆勒方面的表述,在德国辛德尔芬根工厂,有部分车型的生产将受到影响,但负责生产奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和EQS电动轿车的辛德尔芬根56号厂房将照常运营。

面对“缺芯”大潮,确保高利润大型豪华车和溢价能力更强的电动车车型的生产,是戴姆勒业绩持续向好的主要原因之一。7月21日发布的戴姆勒2021财年二季报显示,戴姆勒在今年二季度实现营收约435亿欧元,同比上涨44%,息税前利润52亿欧元,净利润相比去年同期亏损的19亿欧元实现了大幅增长,达到了37亿欧元。

基于市场回暖以及芯片供应持续短缺,戴姆勒预计2021年全年销量略高于2020年,而不是大幅增长,营收和息税前利润则将显著高于前一年的水平。

“整个行业目前都在因较长的交货时间而挣扎,不幸的是,这也影响到我们的客户。”戴姆勒首席执行官奥拉·卡莱纽斯表示,“我们正在尽我们所能,将影响降到最低。”

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受芯片短缺影响被迫调整生产节奏的,还有宝马。7月22日,宝马发言人表示,公司在德国的三家工厂以及其在英国、荷兰和奥地利的其他工厂已暂时停止生产或削减班次。宝马生产负责人Milan Nedeljkovic此前称,截至目前,宝马在今年已损失了约万辆的产量。

不过凭借芯片供应链管理战略,宝马在面临全球缺芯问题时相对更为从容。数据显示,宝马在今年上半年销量超过梅赛德斯-奔驰,达到133.9万辆,同比上涨 39.1%。除了优先确保高利润车型的生产,宝马还在今年5月对旗下多款车型进行了配置调整,涉及的车型包括3系、5系,X3、X4、X5以及X6等。

优先确保高利润车型的生产,与欧洲当下正在迅猛推进的电动化转型密切相关。

“奥迪A1车型将不再更新换代。”7月24日,奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼向外界披露了奥迪旗下入门级车型奥迪A1将停产的消息,“如果继续研发、生产比较小众的传统内燃机小型车,公司的成本将不断上升,因此我们有必要进行适当削减。”

据JATO Dynamics公司分析数据显示,今年欧盟汽车行业平均二氧化碳排放量需从去年的106.7克/公里降至95克/公里。

“这对于小型车来说,除非采用电气化形式,否则很难将其二氧化碳排放量控制在95克/公里水平以下;而小型车市场本就利润微薄,无法覆盖其不断上涨的研发、生产等费用。”有行业人士分析表示。

不仅是奥迪,戴姆勒尽管否认退出紧凑级市场,但旗下Smart品牌的研发和生产工作将在2022年起由戴姆勒与吉利的合资公司在中国“独家”生产。而作为宝马旗下的小型车品牌,MINI将在2025年发布最后一款内燃机车型,到本世纪30年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化。

根据德国汽车制造商协会(VDA)最新报告,其已对今年德国汽车产量增长的预期从之前的13%下调至3%,并称最近几个月的产量“大大低于预期”。而据VDA数据,6月德国的汽车产量下降了19%,显示出了汽车制造商所面临的困境。

由此可见,面对“缺芯”所致的减产和电动化转型的双重压力,不断调整产品结构和生产节奏,已成为BBA的共同选择。

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