专家：汽车零部件如何由“大”到“强”
(华强电子世界网讯) 5月24日，中国汽车新政策终于出台。5月28日，一场针对中国汽车零部件发展的“2004中国汽车零部件国际商务论坛”在深圳开幕。
在本次论坛上，国家发改委工业司车船处处长李钢透露，即将颁布的汽车产业发展新政策与旧政策相比，发展将是主旋律，主要靠标准法规和标准的升级来推动汽车产业技术进步，而标准法规的对象主要是汽车零部件。李钢表示，随着中国汽车新政策的出台，零部件在发展汽车工业中的作用越来越显著，发展自己的汽车零部件产业，让汽车零部件由“大”到“强”成为中国汽车发展的必由之路。
本次论坛上，与会专家表示，汽车新政策的出台，正值全球制造产业逐步走向亚洲、特别是中国规模转移，这一过程在为发展中国汽车零部件产业带来巨大的机遇。
中国汽车工业协会、专家委员会副主任荣惠康表示，汽车零部件在整车成本中占70%以上，发展汽车零部件是振兴国内汽车工业的基石。他分析，由于制造业是成本竞争最为激烈的领域，国外汽车及零部件生产厂家转向发展中国家建立生产基地，因此，中国汽车及零部件工业面临的发展机遇是巨大的。如果战略方针正确，通过发展汽车及零部件产业，中国可能成为世界最大的汽车及零部件生产基地之一。这为“以市场换技术”发展中国汽车零部件提供了良好的基础。
据统计，目前外商在我国投资的零部件企业已达1200余家，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，跨国公司在中国生产的目的不但是为了占领中国市场，而是把中国作为全球性的一个生产基地，向全球各地的生产厂或零部件厂供货。目前世界最大的9家汽车跨国公司都已进入中国，各大轿车零部件企业跟随轿车整车厂来国内投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，极大地促进了中国汽车零部件产业的发展。
在本次论坛上，几乎所有的与会专家都众口一词表示汽车零部件有着巨大的发展前景，但同时也承认汽车零部件业的现状不容乐观，东风汽车公司副总经理欧阳洁说：“跨国企业带来的机遇并不是免费的午餐。”
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示，中国汽车工业经过50多年的发展，虽然已初具规模，能年产几百万辆汽车，但是要生产高水平、高质量的汽车零部件及其关键总成就显得力不从心了。
在中国加入WTO后，要使中国自己的汽车零部件做“大”做“强”还面临着几个方面的困境。富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时认为，中国汽车零部件行业的困境表现在三个方面。
在国际市场，零部件进口关税已降至15%左右，2003年进口汽车零部件62.6亿美元，同比增长109.1。挤占了大量市场资源；CKD组装汽车生产模式在中国遍地开花，根本不需要国内零部件配套，使国内零部件企业处于尴尬境地；整车合资已基本尘埃落定，但零部件合资方兴未艾，特别是引进车型的国外原配厂家跃跃欲试，强行迅速挺进中国，仅2003年就新合资30多家，新成立的外国独资公司20多家。国有零部件企业与狼共舞的局面更加严峻；合资企业整车零部件配套认证必须在国外进行，使国产化步伐举步维艰，大大制约了国内零部件企业的发展；高技术含量、高附加值的电子类产品和关键技术被国外厂家垄断，国有企业很难涉足这些领域。
在国内市场，能源及上游原材料涨价，仅钢材一项就涨价40%以上。零部件生产成本大幅度增加；整车市场竞争危机直接向零部件厂传递，利润空间越来越小，甚至陷入亏损；整车厂、主机厂零部件自成体系，很难实现专业化、规模化、系列化，零部件厂吃不饱、长不大，无法作强作大；咄咄逼人的民营企业，一方面抢占了绝大部分维修备件市场，一方面以特有的手段不断蚕食国有企业的配套资源；由始至终的投入不足，使国有零部件企业缺乏发展后劲，特别整车厂长期把持零部件开发认证权，使零部件企业开发能力低下，跟不上整车更新换代的步伐。
在体制机制方面，国企的体制弊端使零部件企业发展步履艰难；中直汽车零部件企业改制层层报批很难操作；计划经济的惯性使国有企业经营机制困难重重。
看到了中国汽车零部件的机遇，也认识到了目前中国汽车零部件不容盲目乐观的现状，接着就面临着一个怎样发展的问题。
对于如何使中国汽车零部件企业做“大”做“强”，专家们的支招主要表现在如下几个方面。
原机械部部长、中国机械工业联合会名誉会长何光远说：“尽快加强自主开发能力，拥有真正的自主品牌，提升零部件的制造水平，融入国际采购体系，建立新型的销售网络体系，参与国际竞争是汽车零部件行业健康发展的必由之路。”
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为，汽车零部件的发展必须要高起点、大批量、专业化，要同世界上水平最好的零部件产业接轨，要按各种不同的合作方式把高水平的零部件技术引进来、吸收好、消化掉。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞则认为，零部件自主开发和规模化生产是自主发展的主要基础，大规模专业化生产，系统化模块化供货，产业的专业化集群，与跨国零部件专业集团合作是发展汽车零部件的基础。
富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时表示，中国汽车零部件做“大”做“强”的对策可以从政策上引导投资向零部件产业倾斜；治理现在零部件市场散乱差的局面；打开地方壁垒、整车配套壁垒，进行专业化、系统化整合；选择世界强者合资合作，掌握零部件产品前沿核心技术；与合资外方据理力争，逐步拿到零部件配套的国内认证权；增强自身的研发能力，逐步做到与整车、主机的同步开发、超前开发，最终成为整车厂、主机厂的“货架子”。
在本次论坛上，国家发改委工业司车船处处长李钢透露，即将颁布的汽车产业发展新政策与旧政策相比，发展将是主旋律，主要靠标准法规和标准的升级来推动汽车产业技术进步，而标准法规的对象主要是汽车零部件。李钢表示，随着中国汽车新政策的出台，零部件在发展汽车工业中的作用越来越显著，发展自己的汽车零部件产业，让汽车零部件由“大”到“强”成为中国汽车发展的必由之路。
面临的机遇
本次论坛上，与会专家表示，汽车新政策的出台，正值全球制造产业逐步走向亚洲、特别是中国规模转移，这一过程在为发展中国汽车零部件产业带来巨大的机遇。
中国汽车工业协会、专家委员会副主任荣惠康表示，汽车零部件在整车成本中占70%以上，发展汽车零部件是振兴国内汽车工业的基石。他分析，由于制造业是成本竞争最为激烈的领域，国外汽车及零部件生产厂家转向发展中国家建立生产基地，因此，中国汽车及零部件工业面临的发展机遇是巨大的。如果战略方针正确，通过发展汽车及零部件产业，中国可能成为世界最大的汽车及零部件生产基地之一。这为“以市场换技术”发展中国汽车零部件提供了良好的基础。
据统计，目前外商在我国投资的零部件企业已达1200余家，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，跨国公司在中国生产的目的不但是为了占领中国市场，而是把中国作为全球性的一个生产基地，向全球各地的生产厂或零部件厂供货。目前世界最大的9家汽车跨国公司都已进入中国，各大轿车零部件企业跟随轿车整车厂来国内投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，极大地促进了中国汽车零部件产业的发展。
目前的困境
在本次论坛上，几乎所有的与会专家都众口一词表示汽车零部件有着巨大的发展前景，但同时也承认汽车零部件业的现状不容乐观，东风汽车公司副总经理欧阳洁说：“跨国企业带来的机遇并不是免费的午餐。”
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示，中国汽车工业经过50多年的发展，虽然已初具规模，能年产几百万辆汽车，但是要生产高水平、高质量的汽车零部件及其关键总成就显得力不从心了。
在中国加入WTO后，要使中国自己的汽车零部件做“大”做“强”还面临着几个方面的困境。富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时认为，中国汽车零部件行业的困境表现在三个方面。
在国际市场，零部件进口关税已降至15%左右，2003年进口汽车零部件62.6亿美元，同比增长109.1。挤占了大量市场资源；CKD组装汽车生产模式在中国遍地开花，根本不需要国内零部件配套，使国内零部件企业处于尴尬境地；整车合资已基本尘埃落定，但零部件合资方兴未艾，特别是引进车型的国外原配厂家跃跃欲试，强行迅速挺进中国，仅2003年就新合资30多家，新成立的外国独资公司20多家。国有零部件企业与狼共舞的局面更加严峻；合资企业整车零部件配套认证必须在国外进行，使国产化步伐举步维艰，大大制约了国内零部件企业的发展；高技术含量、高附加值的电子类产品和关键技术被国外厂家垄断，国有企业很难涉足这些领域。
在国内市场，能源及上游原材料涨价，仅钢材一项就涨价40%以上。零部件生产成本大幅度增加；整车市场竞争危机直接向零部件厂传递，利润空间越来越小，甚至陷入亏损；整车厂、主机厂零部件自成体系，很难实现专业化、规模化、系列化，零部件厂吃不饱、长不大，无法作强作大；咄咄逼人的民营企业，一方面抢占了绝大部分维修备件市场，一方面以特有的手段不断蚕食国有企业的配套资源；由始至终的投入不足，使国有零部件企业缺乏发展后劲，特别整车厂长期把持零部件开发认证权，使零部件企业开发能力低下，跟不上整车更新换代的步伐。
在体制机制方面，国企的体制弊端使零部件企业发展步履艰难；中直汽车零部件企业改制层层报批很难操作；计划经济的惯性使国有企业经营机制困难重重。
专家：如何由“大”到“强”
看到了中国汽车零部件的机遇，也认识到了目前中国汽车零部件不容盲目乐观的现状，接着就面临着一个怎样发展的问题。
对于如何使中国汽车零部件企业做“大”做“强”，专家们的支招主要表现在如下几个方面。
原机械部部长、中国机械工业联合会名誉会长何光远说：“尽快加强自主开发能力，拥有真正的自主品牌，提升零部件的制造水平，融入国际采购体系，建立新型的销售网络体系，参与国际竞争是汽车零部件行业健康发展的必由之路。”
中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为，汽车零部件的发展必须要高起点、大批量、专业化，要同世界上水平最好的零部件产业接轨，要按各种不同的合作方式把高水平的零部件技术引进来、吸收好、消化掉。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞则认为，零部件自主开发和规模化生产是自主发展的主要基础，大规模专业化生产，系统化模块化供货，产业的专业化集群，与跨国零部件专业集团合作是发展汽车零部件的基础。
富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时表示，中国汽车零部件做“大”做“强”的对策可以从政策上引导投资向零部件产业倾斜；治理现在零部件市场散乱差的局面；打开地方壁垒、整车配套壁垒，进行专业化、系统化整合；选择世界强者合资合作，掌握零部件产品前沿核心技术；与合资外方据理力争，逐步拿到零部件配套的国内认证权；增强自身的研发能力，逐步做到与整车、主机的同步开发、超前开发，最终成为整车厂、主机厂的“货架子”。
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(编辑 甘心)