汽车电子市场国外企业“唱主角”
(华强电子世界网讯) 当前，汽车电子化成为热点，电子信息技术和汽车制造技术走向融合，电子技术不断把音响视频、网际网络、信息娱乐、个人通讯电子装置等融入到汽车电子系统中，使汽车的电子化、网络化和智能化水平日趋提高，汽车电子需求日益扩大。
4月12日，在第63届全国电子展（深圳）汽车电子论坛上，信息产业部经济运行司王秉科副司长表示，在未来3-5年后，将形成每年超过3000亿元产值的汽车电子信息产业，这将是一个新的经济增长点。
赛迪顾问统计，2004年到2005年，中国汽车电子业将继续保持40%的高速成长。近年来，随着汽车从机械系统到电子系统的转换以及动力总成方面性能的提高，半导体器件在车内应用中扮演了更为重要的角色。据CCID-MRD统计，２００５年，汽车电子及与电子技术相关的产品，平均在整车成本中所占的比例将上升到３０％；汽车电子的发展速度将从目前的１０％的增长率，上升到２０％。而据国家统计局统计的资料表明，２００２年我国汽车工业规模以上企业销售收入为５６２５亿元，按照２０％的年均增长速度，２００５年时我国汽车需求将超过５５０万辆，汽车市场销售额将达到１００００亿元，其电子产品价值含量按２５％～３０％折算，汽车电子产品市场规模大约可达到２５００亿元～３０００亿元。随着未来汽车市场的快速发展和汽车的电子价值含量迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立新兴支柱产业。
汽车电子市场凸现的新商机，让国内外厂商在近年IT市场疲软与复苏的动荡之间看到了突破口，在不算很长的时间内，各汽车电子厂商凭借着各自己的实力在这一新兴市场各据一隅。
但在中国的汽车电子领域，市场份额主要是由国外企业占据。摩托罗拉作为全球最大的汽车电子半导体器件供应商，2003年其汽车电子半导体市场占有率为13.4%，在中国汽车电子半导体市场也是独占鳌头。英飞凌作为亚太地区车载电子产品第三大供应商，也占据了亚太地区产品市场份额的4.5%，其产品主要在引擎控制、车身电子、车载信息系统等方面，如今，其用于引擎控制的单片机已占有全球30%的市场份额，英飞凌表示，未来5年中，英飞凌的目标是将在中国市场份额扩大一倍以上，达到10%的半导体市场份额。德州仪器作为全球第二大汽车微控制器供应商，去年在中国汽车半导体市场营业额较去年增长70%，其主要产品包括高级嵌入式控制、混合信号电源与控制和汽车目录芯片。而意法半导体在中国汽车电子市场的份额也跃居前列，意法半导体主要是为汽车工业带来了在电信和消费电子产品领域积累的无线系统的硅技术经验，如VIP ow er ( 纵向智能功率MOS技术)，不仅缩小了芯片封装的尺寸，而且还提高了器件内部的智能技术含量。
这些国外企业抢进中国汽车电子市场，在技术上将有助于中国汽车电子产业的发展，填补空白，但同时也将给国内汽车电子行业带来极大的冲击。
面对未来汽车电子发展集成化、智能化的趋势。汽车电子厂商不会止于现在的跑马圈地，随着越来越多的国外企业进入中国汽车电子领域，国内汽车电子企业的处境也将发生变化。
由于我国汽车电子业尚处在起步发展阶段，规模化大生产还未形成，而且由于国内轿车厂大多是合资企业，其所生产的轿车多是外方设计的，外方掌握着技术决策权，使用的电子产品都是外方的配套厂商提供的产品，国内自主开发的汽车电子产品很难进入其配套体系，这严重影响了国内汽车电子产业的发展。
技术、规模落后，且没有自己的品牌。据了解，目前我国涉足汽车电子的1000多家企业，多是生产附加值较低的产品，如音箱、DVD等，而在高端产品方面国内几乎是空白。
业内人士认为，与国际先进水平相比，我国汽车电子产品差距很大，主要体现在国内没有完整的网络协议和规范，抗干扰性差。国内厂商实力不够强大，个体能力薄弱；另外，电子属于通讯系统，需要各方面一起努力克服突破。因此，中国汽车电子市场潜力虽然很大，但国内企业能否“有缘分羹”仍待努力。
4月12日，在第63届全国电子展（深圳）汽车电子论坛上，信息产业部经济运行司王秉科副司长表示，在未来3-5年后，将形成每年超过3000亿元产值的汽车电子信息产业，这将是一个新的经济增长点。
市场有多大
赛迪顾问统计，2004年到2005年，中国汽车电子业将继续保持40%的高速成长。近年来，随着汽车从机械系统到电子系统的转换以及动力总成方面性能的提高，半导体器件在车内应用中扮演了更为重要的角色。据CCID-MRD统计，２００５年，汽车电子及与电子技术相关的产品，平均在整车成本中所占的比例将上升到３０％；汽车电子的发展速度将从目前的１０％的增长率，上升到２０％。而据国家统计局统计的资料表明，２００２年我国汽车工业规模以上企业销售收入为５６２５亿元，按照２０％的年均增长速度，２００５年时我国汽车需求将超过５５０万辆，汽车市场销售额将达到１００００亿元，其电子产品价值含量按２５％～３０％折算，汽车电子产品市场规模大约可达到２５００亿元～３０００亿元。随着未来汽车市场的快速发展和汽车的电子价值含量迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立新兴支柱产业。
国外厂商“唱主角”
汽车电子市场凸现的新商机，让国内外厂商在近年IT市场疲软与复苏的动荡之间看到了突破口，在不算很长的时间内，各汽车电子厂商凭借着各自己的实力在这一新兴市场各据一隅。
但在中国的汽车电子领域，市场份额主要是由国外企业占据。摩托罗拉作为全球最大的汽车电子半导体器件供应商，2003年其汽车电子半导体市场占有率为13.4%，在中国汽车电子半导体市场也是独占鳌头。英飞凌作为亚太地区车载电子产品第三大供应商，也占据了亚太地区产品市场份额的4.5%，其产品主要在引擎控制、车身电子、车载信息系统等方面，如今，其用于引擎控制的单片机已占有全球30%的市场份额，英飞凌表示，未来5年中，英飞凌的目标是将在中国市场份额扩大一倍以上，达到10%的半导体市场份额。德州仪器作为全球第二大汽车微控制器供应商，去年在中国汽车半导体市场营业额较去年增长70%，其主要产品包括高级嵌入式控制、混合信号电源与控制和汽车目录芯片。而意法半导体在中国汽车电子市场的份额也跃居前列，意法半导体主要是为汽车工业带来了在电信和消费电子产品领域积累的无线系统的硅技术经验，如VIP ow er ( 纵向智能功率MOS技术)，不仅缩小了芯片封装的尺寸，而且还提高了器件内部的智能技术含量。
这些国外企业抢进中国汽车电子市场，在技术上将有助于中国汽车电子产业的发展，填补空白，但同时也将给国内汽车电子行业带来极大的冲击。
国内企业“无缘分羹”？
面对未来汽车电子发展集成化、智能化的趋势。汽车电子厂商不会止于现在的跑马圈地，随着越来越多的国外企业进入中国汽车电子领域，国内汽车电子企业的处境也将发生变化。
由于我国汽车电子业尚处在起步发展阶段，规模化大生产还未形成，而且由于国内轿车厂大多是合资企业，其所生产的轿车多是外方设计的，外方掌握着技术决策权，使用的电子产品都是外方的配套厂商提供的产品，国内自主开发的汽车电子产品很难进入其配套体系，这严重影响了国内汽车电子产业的发展。
技术、规模落后，且没有自己的品牌。据了解，目前我国涉足汽车电子的1000多家企业，多是生产附加值较低的产品，如音箱、DVD等，而在高端产品方面国内几乎是空白。
业内人士认为，与国际先进水平相比，我国汽车电子产品差距很大，主要体现在国内没有完整的网络协议和规范，抗干扰性差。国内厂商实力不够强大，个体能力薄弱；另外，电子属于通讯系统，需要各方面一起努力克服突破。因此，中国汽车电子市场潜力虽然很大，但国内企业能否“有缘分羹”仍待努力。
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(编辑 甘心)