数码时代似远离 汽车电子成神话？
(华强电子世界网独家报道) InfoTrends研究组预测，2007年全世界数码相机的销售额可达118亿美元。今年全世界DC部件将达到2400万，以后每年将以16%的速度增长，经达五年的发展，数码相机有望在北美、欧洲、日本达到完全饱和。此消息发出后，有着长远投资目光的各业者似乎看到了数码时代即将远离的趋势，于是立刻将投资目光集中在了汽车市场，一时间汽车电子俨成电子行业下一个最赚钱的领域。
来自日本方面的信息显示，带动日本景气复苏的“新三种神器”（平面电视机、数码相机、DVD）其中之一的数码相机市场已出现阴影，6月日本国内出货量首次转为负成长，价格亦告持续下跌，致第二季尼康等公司的数码相机部门收益大幅恶化。专家预测，到明年4月，数码相机业界的淘汰时代就将来临，有不少业者可能会在竞争压力下宣布退出此市场。
有先见之明的夏普总经理町田胜彦也表示∶“数码家电是个危险的产品。价格在下降，收益越来越少。今年从正月就开始削减经费，中途招收人员的工作也停了。”日本大厂的率先削减投资，似乎更坚定了数码时代即将远离的方向性发展，于是，转向投资的电子行业立刻把汽车电子市场当成了猛攻的对象。松下电器、日立都准备在2010年把销售额做到1万亿日元(约750亿人民币)，夏普认为下一个液晶市场是汽车，佳能准备在汽车上开发表情识别技术。对这一蛋糕领域的投资，全球以至中国的大中小商家都是满怀信心。
业者分析，电子厂家加强对汽车市场的攻势，主要理由有五个∶巨大的市场、电子化的进展、供给的稳定性、相对来说利益率高，还有就是他们对数码家电的危机感。那么客观分析一下，远离了薄利的数码时代，汽车电子真能成下一个投资神话吗？
首先不可否认的是，汽车电子这一方兴未艾的产业与PC等传统的信息产业相比利润的确高出很多，其诱人的前景也是不容否定的。但美妙前景并不能完全掩盖其行业发展的不足，对这些不足，业者应清醒地认识到。
从电子行业已有的竞争挑战看， 德尔福公司是通用汽车的主要供应商，伟世通(Visteon)则是福特公司的最大供应商；在德国，博世公司是德国大众的最大供应商；排名世界第四大汽配供应商的日本电装公司是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。就中国市场而言，最先来到中国安营扎寨的是一批与外资整车厂商相配套的国际知名汽车零部件厂商，如美国德尔福、日本电装、德国博世等。紧接着在国际电子领域中享有盛誉的摩托罗拉、西门子等公司也跟了进来。因此，作为后继投资者，想要扩大市场份额，压力重重。
其次，汽车中大量的电子器件，也给半导体企业带来了一系列的严峻挑战。首先，汽车的电力供应系统将“不堪重负”。目前，汽车上使用的电源是12V的，而随着车上电子器件的增多，12V的电源供应系统已经不能满足要求。而另一个挑战来自半导体器件的集成度。随着汽车中大量采用电子器件，因为受限于车内有限的空间，半导体厂商不得不尽力来提高器件的集成度。
就我国的投资者而言，国外品牌独占鳌头的局面实则已凸显出我国国内汽车电子企业技术薄弱的生存危机。由于缺乏自主创新和自有知识产权，在汽车电子这个新兴的产业链上，中国企业将再次沦于末端。
因此，对于众多有志进军汽车电子领域的中国企业来说，立刻采取行动是不容拖延的选择，比如在缺乏核心竞争力的阶段，国内企业采取以市场换技术的策略借力发展，但是在同跨国公司合作的同时企业一定要注意提高自己的研发能力。同时，除了建立自己的产业链以外，汽车电子产业发展的另一个重要前提是，汽车电子零部件企业必须参与汽车整车的设计，拥有自主的技术研发和新产品开发能力。只有建立了中国自己的汽车电子产业，才有可能摆脱受制于人的局面。
由此看来，汽车电子市场并非想象中的世外桃源。想要从中分羹，作为投资者尤其是我国的投资生产商，至少要在三个方面做好准备，一是实现产品的全球同步，二是实现服务同步，三是实现全球时常同步，惟有理性投资，做好产品的技术创新、规范行业管理和抓好人才队伍建设，才能避免被淘汰的可能性，否则，汽车电子市场只能是遥不可及的神话。
来自日本方面的信息显示，带动日本景气复苏的“新三种神器”（平面电视机、数码相机、DVD）其中之一的数码相机市场已出现阴影，6月日本国内出货量首次转为负成长，价格亦告持续下跌，致第二季尼康等公司的数码相机部门收益大幅恶化。专家预测，到明年4月，数码相机业界的淘汰时代就将来临，有不少业者可能会在竞争压力下宣布退出此市场。
有先见之明的夏普总经理町田胜彦也表示∶“数码家电是个危险的产品。价格在下降，收益越来越少。今年从正月就开始削减经费，中途招收人员的工作也停了。”日本大厂的率先削减投资，似乎更坚定了数码时代即将远离的方向性发展，于是，转向投资的电子行业立刻把汽车电子市场当成了猛攻的对象。松下电器、日立都准备在2010年把销售额做到1万亿日元(约750亿人民币)，夏普认为下一个液晶市场是汽车，佳能准备在汽车上开发表情识别技术。对这一蛋糕领域的投资，全球以至中国的大中小商家都是满怀信心。
业者分析，电子厂家加强对汽车市场的攻势，主要理由有五个∶巨大的市场、电子化的进展、供给的稳定性、相对来说利益率高，还有就是他们对数码家电的危机感。那么客观分析一下，远离了薄利的数码时代，汽车电子真能成下一个投资神话吗？
首先不可否认的是，汽车电子这一方兴未艾的产业与PC等传统的信息产业相比利润的确高出很多，其诱人的前景也是不容否定的。但美妙前景并不能完全掩盖其行业发展的不足，对这些不足，业者应清醒地认识到。
从电子行业已有的竞争挑战看， 德尔福公司是通用汽车的主要供应商，伟世通(Visteon)则是福特公司的最大供应商；在德国，博世公司是德国大众的最大供应商；排名世界第四大汽配供应商的日本电装公司是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。就中国市场而言，最先来到中国安营扎寨的是一批与外资整车厂商相配套的国际知名汽车零部件厂商，如美国德尔福、日本电装、德国博世等。紧接着在国际电子领域中享有盛誉的摩托罗拉、西门子等公司也跟了进来。因此，作为后继投资者，想要扩大市场份额，压力重重。
其次，汽车中大量的电子器件，也给半导体企业带来了一系列的严峻挑战。首先，汽车的电力供应系统将“不堪重负”。目前，汽车上使用的电源是12V的，而随着车上电子器件的增多，12V的电源供应系统已经不能满足要求。而另一个挑战来自半导体器件的集成度。随着汽车中大量采用电子器件，因为受限于车内有限的空间，半导体厂商不得不尽力来提高器件的集成度。
就我国的投资者而言，国外品牌独占鳌头的局面实则已凸显出我国国内汽车电子企业技术薄弱的生存危机。由于缺乏自主创新和自有知识产权，在汽车电子这个新兴的产业链上，中国企业将再次沦于末端。
因此，对于众多有志进军汽车电子领域的中国企业来说，立刻采取行动是不容拖延的选择，比如在缺乏核心竞争力的阶段，国内企业采取以市场换技术的策略借力发展，但是在同跨国公司合作的同时企业一定要注意提高自己的研发能力。同时，除了建立自己的产业链以外，汽车电子产业发展的另一个重要前提是，汽车电子零部件企业必须参与汽车整车的设计，拥有自主的技术研发和新产品开发能力。只有建立了中国自己的汽车电子产业，才有可能摆脱受制于人的局面。
由此看来，汽车电子市场并非想象中的世外桃源。想要从中分羹，作为投资者尤其是我国的投资生产商，至少要在三个方面做好准备，一是实现产品的全球同步，二是实现服务同步，三是实现全球时常同步，惟有理性投资，做好产品的技术创新、规范行业管理和抓好人才队伍建设，才能避免被淘汰的可能性，否则，汽车电子市场只能是遥不可及的神话。
(编辑:何景)
欢迎投稿和提供新闻线索,欢迎您的批评和建议!
电话:0755-83291727
邮箱:hanying@hqew.com
电话:0755-83291727
邮箱:hanying@hqew.com