浅谈制约我国汽车电子产品发展的因素
随着中国汽车工业的高速发展, 国内市场对汽车电子产品的需求量也快速增长，在这种情况下，有多种因素制约着汽车电子产品的发展，本文介绍了汽车电子产品的前景、组成及影响因素;重点在技术研发、器件供应体系、生产管理以及对电子产品投入的认识方面具体分析了制约我国汽车电子产品发展的因素。
一 汽车电子产品市场前景
随着汽车电子化程度不断提高, 汽车电子产品的市场也变得越来越大并保持高速增长。美国的乘用车电子部件的市场需求1988年为26亿美元，1993年约增长1倍，达到54亿美元，2000年达到140亿美元。年平均增长率为15～16%。在全球范围内, 2002年的市场规模大约是$269亿美元。到2007年,市场规模预计会达到$354亿美元。亚洲、中欧及东欧市场将增长最快。在北美及欧洲市场, 电子部件占整车的价格已达到10～15%。预计到2010年汽车电子装备价格将占整车价格的25～30%
迄今为止，全球汽车电子部件市场需求量最大的是动力传动电子系统。在2002～2007年间, 动力传动电子系统将稳步增长。车身和底盘控制电子系统将保持11.7%的增长率、其市场规模预计会从27亿美元增至47亿美元。安全及舒适电子系统将出现较快的增长。
二 汽车电子的组成以及我国汽车电子发展现状
汽车电子主要有五部分组成：(见图1)
1 动力控制系统：包括发动机管理控制系统、动力转向、AT控制与ACC。
2 安全控制系统：包括安全气囊、ABS/ASR与SAFE-BY-WIRE。
3 车身控制系统：包括开关控制、灯光控制、防盗系统、门锁控制、车窗控制、雨刮等车身电子的控制。
4 行驶控制系统：包括仪表、空调与底盘控制系统。
5 信息系统：包括娱乐、移动通讯、GPS导航以及信息处理等系统。
国内汽车电子企业的现状为起步晚、规模小、水平低、配套难，由于国内汽车电子企业起步晚、产品的技术成熟度低、质量不稳定等原因而不被整车企业采用。即使其产品达到技术要求，也需经过国外厂商的严格试验论证，长时间的等待使国内汽车电子企业错失了大好时机。高门槛的配套入门条件使他们很难获得与整车企业配套的机会，很难通过产品在汽车上的应用积累经验提高技术水平，只能通过售后市场销售产品，而无法成为OEM供应商来进一步扩大产品的规模。另一方面，开发体系的不完善、核心技术的缺乏也无法满足整车企业的同步开发要求和产品的竞争力要求。
三 制约我国汽车电子产品发展的因素
1 缺少具有自主知识产权产品，同时国外汽车零部件公司在中国大量申请专利，进行“圈地”,目的是控制中国汽车电子市场。
自主知识产权是制约我国汽车行业发展的一个主要因素，对于汽车电子这一零部件来说，要想开发出具有自主产权的产品是要受到许多束缚的，由于大多数生产厂家不具备与汽车公司同步开发的条件，只能处于仿制阶段，谈不上真正意义的开发，国外零部件的公司早已看到这一点，每年德国、美国和日本等各大汽车公司在我国申请大量的专利，在汽车电子这一领域实行了大面积“圈地”运动，这样以来，即使国内有些企业想自己开发或已经开发出自己的产品却还要去面对去刻意避开国外已经申请的专利，曾有过一个开发汽车上检测雨量的雨量传感器的厂家，当时他们产品已经出来，在要申请专利时发现德国某公司已经在中国申请了该产品的专利，并且申请的是工作原理的保护，这样一种光学的物理原理被申请为专利保护，这家公司很难避开，产品迟迟不能进入市场。
2 缺少满足于汽车行业质量控制体系的供应商，主要元器件受制于国外。
一个产品的性能好坏决定于组成这一个产品的某一个性能最不稳定的零部件，也可以说采用什么等级的供应商，就会制造出什么等级的产品。就汽车电子产品而言，这个问题更为突出，往往一种汽车电子产品开发出来后，小批量式装车试验没有发现问题，然而，刚刚上几千套的批量生产，好多问题应运而生，这产生的原因不乏有工艺等其它因素，但元器件工作性能的不稳定是最常见的，目前，我国缺少专业为汽车电子产品提供配套的电子元器件厂家，所用元器件的来源主要有两种渠道，一是直接采购国外代理商的器件如：各种芯片和功率管等;另一种渠道为采购国内电子元器件厂家的产品，如：电阻、电容与晶体管等常用器件。汽车产品不同于其它家用电器以及应用设备等产品，汽车电子产品涉及的往往是很多动态的参数，影响其性能的因素很多，如：振动、温度、湿度、电磁干扰等，汽车电子产品的生产需要建立一套能够与其长期进行合作交流的配套供应体系，也就是要建立一个汽车电子产品的行业的配套体系，所有的器件配套要汽车电子产品和其它电子产品区分开来，同时汽车电子产品的生产厂家要用相关的汽车行业的质量体系去控制为自己配套的供应商。
3 生产管理体系不健全，很难生产出性能稳定的汽车电子产品。
尽管我国的汽车工业已经得到了一个飞速的发展，在这种飞速发展的背后也暴露了我国汽车行业的很多弊端，国外大品牌的车为什么性能稳定，从技术角度来说，他们具有一个强大有力研发队伍、一套稳定的生产工艺控制体系和一个健全的物流体系，我们缺少的也就是这些。汽车电子产品的生产与整车生产密不可分，目前其生产工艺的控制仍处于借鉴、摸索时期，各厂家各自为营，很难形成一套可行体系，而汽车厂家忙于自己，无暇顾及。没有一套可行的严格的工艺控制体系，不可能生产出质量稳定的电子产品，没有质量稳定的零部件供应商，就不可能生产出性能稳定的汽车。
4 传统以机械为主的零部件企业对新兴汽车电子产品缺乏认识，没有投入足够的精力去研究开发。
汽车，首先是给人印象是它属于一个机械结构交通工具，用传统的观念很难把汽车和电子、电脑以及有线和无线网络控制联系在一起，但现在随着汽车技术的革新，电子和网络技术正在汽车领域快速发展，汽车已经不是一个单一的机械产品，它已经发展成为一种机电结合的产品，将来它不是一个单一的电脑控制，而是一个构架在CAN总线结构上的电脑网络控制，这对于以传统机械零部件为主的汽车零部件企业来说，的确需要一个认识过程，但汽车电子市场已经以迅猛的势头在发展，随着汽车降价，零部件企业也会感到压力重重，特别是传统的机械零部件行业，有的正面临着一个新产品的交替更新时期，这样的情况下是不允许有太多的认识考虑时间，现在，汽车电子产品的生产属于一个高投入、高利润的行业，需要投入很大精力真正去做，不能只是局限于口头上的瞻望与号召，实际上的观望与试探，汽车电子产品需要我们花费更多的时间去深入研究。
四 总结
汽车70%的创新技术都集中在汽车电子上面，中国汽车业的发展势必带动整个行业的飞速发展，现有的国外成熟技术我们应该采取引进、继承、学习和创新的态度，既然还没有站在同一个平台上，就应努力赶上，因为，没有理由拒绝先进的技术、先进的管理理念 ，只有充分掌握了现有成熟汽车电子产品的新技术以及这种技术产生与发展的相关背景后，才能谈到自主创新;我们大力提倡自主创新，但自主创新需要一个强有力的发展基石，分析阻碍汽车电子发展种种因素，踏踏实实地克服这些不利因素，创建一个真正适合汽车电子发展的外部环境，这才是问题的根本。汽车电子技术的迅速发展是必然趋势，我们不应永远是跟随者，相信通过努力，将来我国汽车电子行业一定会独领风骚的。
一 汽车电子产品市场前景
随着汽车电子化程度不断提高, 汽车电子产品的市场也变得越来越大并保持高速增长。美国的乘用车电子部件的市场需求1988年为26亿美元，1993年约增长1倍，达到54亿美元，2000年达到140亿美元。年平均增长率为15～16%。在全球范围内, 2002年的市场规模大约是$269亿美元。到2007年,市场规模预计会达到$354亿美元。亚洲、中欧及东欧市场将增长最快。在北美及欧洲市场, 电子部件占整车的价格已达到10～15%。预计到2010年汽车电子装备价格将占整车价格的25～30%
迄今为止，全球汽车电子部件市场需求量最大的是动力传动电子系统。在2002～2007年间, 动力传动电子系统将稳步增长。车身和底盘控制电子系统将保持11.7%的增长率、其市场规模预计会从27亿美元增至47亿美元。安全及舒适电子系统将出现较快的增长。
二 汽车电子的组成以及我国汽车电子发展现状
汽车电子主要有五部分组成：(见图1)
1 动力控制系统：包括发动机管理控制系统、动力转向、AT控制与ACC。
2 安全控制系统：包括安全气囊、ABS/ASR与SAFE-BY-WIRE。
3 车身控制系统：包括开关控制、灯光控制、防盗系统、门锁控制、车窗控制、雨刮等车身电子的控制。
4 行驶控制系统：包括仪表、空调与底盘控制系统。
5 信息系统：包括娱乐、移动通讯、GPS导航以及信息处理等系统。
国内汽车电子企业的现状为起步晚、规模小、水平低、配套难，由于国内汽车电子企业起步晚、产品的技术成熟度低、质量不稳定等原因而不被整车企业采用。即使其产品达到技术要求，也需经过国外厂商的严格试验论证，长时间的等待使国内汽车电子企业错失了大好时机。高门槛的配套入门条件使他们很难获得与整车企业配套的机会，很难通过产品在汽车上的应用积累经验提高技术水平，只能通过售后市场销售产品，而无法成为OEM供应商来进一步扩大产品的规模。另一方面，开发体系的不完善、核心技术的缺乏也无法满足整车企业的同步开发要求和产品的竞争力要求。
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图1：汽车电子各分系统的构成示意图
三 制约我国汽车电子产品发展的因素
1 缺少具有自主知识产权产品，同时国外汽车零部件公司在中国大量申请专利，进行“圈地”,目的是控制中国汽车电子市场。
自主知识产权是制约我国汽车行业发展的一个主要因素，对于汽车电子这一零部件来说，要想开发出具有自主产权的产品是要受到许多束缚的，由于大多数生产厂家不具备与汽车公司同步开发的条件，只能处于仿制阶段，谈不上真正意义的开发，国外零部件的公司早已看到这一点，每年德国、美国和日本等各大汽车公司在我国申请大量的专利，在汽车电子这一领域实行了大面积“圈地”运动，这样以来，即使国内有些企业想自己开发或已经开发出自己的产品却还要去面对去刻意避开国外已经申请的专利，曾有过一个开发汽车上检测雨量的雨量传感器的厂家，当时他们产品已经出来，在要申请专利时发现德国某公司已经在中国申请了该产品的专利，并且申请的是工作原理的保护，这样一种光学的物理原理被申请为专利保护，这家公司很难避开，产品迟迟不能进入市场。
2 缺少满足于汽车行业质量控制体系的供应商，主要元器件受制于国外。
一个产品的性能好坏决定于组成这一个产品的某一个性能最不稳定的零部件，也可以说采用什么等级的供应商，就会制造出什么等级的产品。就汽车电子产品而言，这个问题更为突出，往往一种汽车电子产品开发出来后，小批量式装车试验没有发现问题，然而，刚刚上几千套的批量生产，好多问题应运而生，这产生的原因不乏有工艺等其它因素，但元器件工作性能的不稳定是最常见的，目前，我国缺少专业为汽车电子产品提供配套的电子元器件厂家，所用元器件的来源主要有两种渠道，一是直接采购国外代理商的器件如：各种芯片和功率管等;另一种渠道为采购国内电子元器件厂家的产品，如：电阻、电容与晶体管等常用器件。汽车产品不同于其它家用电器以及应用设备等产品，汽车电子产品涉及的往往是很多动态的参数，影响其性能的因素很多，如：振动、温度、湿度、电磁干扰等，汽车电子产品的生产需要建立一套能够与其长期进行合作交流的配套供应体系，也就是要建立一个汽车电子产品的行业的配套体系，所有的器件配套要汽车电子产品和其它电子产品区分开来，同时汽车电子产品的生产厂家要用相关的汽车行业的质量体系去控制为自己配套的供应商。
3 生产管理体系不健全，很难生产出性能稳定的汽车电子产品。
尽管我国的汽车工业已经得到了一个飞速的发展，在这种飞速发展的背后也暴露了我国汽车行业的很多弊端，国外大品牌的车为什么性能稳定，从技术角度来说，他们具有一个强大有力研发队伍、一套稳定的生产工艺控制体系和一个健全的物流体系，我们缺少的也就是这些。汽车电子产品的生产与整车生产密不可分，目前其生产工艺的控制仍处于借鉴、摸索时期，各厂家各自为营，很难形成一套可行体系，而汽车厂家忙于自己，无暇顾及。没有一套可行的严格的工艺控制体系，不可能生产出质量稳定的电子产品，没有质量稳定的零部件供应商，就不可能生产出性能稳定的汽车。
4 传统以机械为主的零部件企业对新兴汽车电子产品缺乏认识，没有投入足够的精力去研究开发。
汽车，首先是给人印象是它属于一个机械结构交通工具，用传统的观念很难把汽车和电子、电脑以及有线和无线网络控制联系在一起，但现在随着汽车技术的革新，电子和网络技术正在汽车领域快速发展，汽车已经不是一个单一的机械产品，它已经发展成为一种机电结合的产品，将来它不是一个单一的电脑控制，而是一个构架在CAN总线结构上的电脑网络控制，这对于以传统机械零部件为主的汽车零部件企业来说，的确需要一个认识过程，但汽车电子市场已经以迅猛的势头在发展，随着汽车降价，零部件企业也会感到压力重重，特别是传统的机械零部件行业，有的正面临着一个新产品的交替更新时期，这样的情况下是不允许有太多的认识考虑时间，现在，汽车电子产品的生产属于一个高投入、高利润的行业，需要投入很大精力真正去做，不能只是局限于口头上的瞻望与号召，实际上的观望与试探，汽车电子产品需要我们花费更多的时间去深入研究。
四 总结
汽车70%的创新技术都集中在汽车电子上面，中国汽车业的发展势必带动整个行业的飞速发展，现有的国外成熟技术我们应该采取引进、继承、学习和创新的态度，既然还没有站在同一个平台上，就应努力赶上，因为，没有理由拒绝先进的技术、先进的管理理念 ，只有充分掌握了现有成熟汽车电子产品的新技术以及这种技术产生与发展的相关背景后，才能谈到自主创新;我们大力提倡自主创新，但自主创新需要一个强有力的发展基石，分析阻碍汽车电子发展种种因素，踏踏实实地克服这些不利因素，创建一个真正适合汽车电子发展的外部环境，这才是问题的根本。汽车电子技术的迅速发展是必然趋势，我们不应永远是跟随者，相信通过努力，将来我国汽车电子行业一定会独领风骚的。