告别数字 汽车仪表盘进入图像时代
目前汽车仪表盘已从原始的机械刻度表盘转向整个汽车电子系统的控制中心。实际上，称现代汽车的人机界面为仪表盘已不够妥当，因为它早已摆脱信息量狭小的仪表成为包罗万象的综合信息中心。伟世通在年初CES上就率先展示了下一代汽车仪表盘，集车速、油量、导航、温度、倒车后视系统、疲劳驾驶监测、Wi-Fi、USB接口等娱乐功能于一身。
“我们认为在可预见的未来，将会有越来越多的信息集成到仪表盘上。” 伟世通和延锋伟世通汽车饰件系统有限公司的合资企业——延锋伟世通汽车电子有限公司技术中心总监Dean Miles说，“集成式仪表盘可为驾乘人员提供更友好的体验。”伟世通目前已经有多项集成式仪表盘产品面世，从中档的TFT显示屏和表头，一直到整合多项功能和操作模式、拥有12.3英寸全彩色TFT显示屏的信息可重置式仪表盘。
伟世通最新公布的先进座舱电子界面系统。
简单的指针、刻度显然不足以应付汽车驾驶安全和信息娱乐兼备的庞大信息需求，因此仪表盘正在被LCD显示屏所取代。瑞萨电子汽车电子产品中心副总监赵明宇进一步指出，对于MCU来说，这不仅要求运行速度和闪存容量上的提高，更会对内置的通信用总线(诸如CAN、Flexray、MOST多媒体总线和CVBS视频总线)提出要求；同时，在屏显方面，是否内置二维、三维的图画引擎及其硬件的层数，也是决定该MCU的参数。
告别数字进入图像时代的仪表盘，必须拥有一颗多媒体的芯。针对汽车越来越丰富的信息量，富士通根据市场需求适时推出了集成更多图形显示和食品处理功能的仪表单芯片，包括MCU控制功能、步进电机驱动、GDC(图形显示控制功能)和Video/Camera输入控制功能 。
突破传统仪表形式，LED、LCD大规模应用
为了快速、准确地传达各种复杂的信息，数字不再是仪表盘的专属语言，文字、色彩以及图形等方式也成为仪表盘表达的手段。仪表盘语言多样化主要得益LED、LCD在汽车上的应用，显示技术的进步满足了仪表盘信息量爆炸的显示需求。
富士通微电子产品经理丁洁早根据市场预测，到2011年，电子式LCD汽车仪表将逐步取代机械式的仪表成为市场的主流；到2013年，TFT 屏显示加步进电机的中档仪表将会增长到26％左右的市场份额；到2015年，全TFT 屏显示虚拟仪表将会达到3％左右的市场份额。
“LED和LCD的大规模使用，使传统的仪表形式内容被突破，可以进行更多更详细的信息指示和集中控制。”深圳世强电讯有限公司资深应用工程师刘宗德表示，LED、LCD仪表采用的是用文字显示行车信息，如车速、转速、档位灯，而不是用指针仪表转动显示，这对仪表不仅减少了步进电机的费用，这种显示方式也更直观。此外，LED、LCD是一种环保材料，耗电也非常低，符合节能环保的趋势。“对于仪表盘的开发，将来会涉及到彩屏显示问题、亮度调节、多种车况显示等。”
仪表盘大量采用LCD的趋势在飞思卡尔看来，将驱动仪表盘主芯片进一步提高集成度。“从相对上一代仪表系统来说，目前的仪表需要显示更多的信息，所以出现了带LED、LCD的仪表。”宣晓鸣认为这一点体现在设计上就要求仪表盘上的主芯片能够集成相应的功能(如LCD驱动)以减少外围芯片，从而节约成本并且提高系统可靠性。
当然，并不是所有的厂商都看好LCD屏在汽车内的应用，至少在表盘方面瑞萨电子就有不同的看法。赵明宇指出，由于指针式的表盘存在的历史性和对驾驶者的当前信息(主要是车速)提醒的直观性，瑞萨电子对于LCD屏式的表盘的发展持相对谨慎的态度。
LED背光电视在卖场大热之际，车市也悄悄流行LED背光的仪表盘。“传统仪表盘以钨丝灯照明，但此类灯泡的寿命、发热、色调都不尽如人意。”光王电子贸易(上海)有限公司董事长兼总经理若原一平指出，如今LCD仪表盘已经转向LED照明，这让纯白色显示成为可能，与此同时设计的自由度也上升了。赵明宇预计，越来越多的LED会由线束控制转向微控制器(MCU)的I/O口来驱动，从而对于仪表盘微控制器的I/O的数量提出了一定的要求。
仪表盘信息扩容，娱乐和倒车辅助系统最受宠
汽车仪表盘的功能已不再局限于车速、里程、发动机转速、油量、水温、方向灯指示，未来将可能增添哪些新功能？在不同厂商眼中，热门功能有多种备选答案，以下我们来一一解读。
“我们注意到以后的车辆将会越来越多地集成娱乐和导航功能。”Dean Miles认为，如今的消费者十分希望能在车辆中也保持和外界世界的联通，并要求很多消费电子产品能在车里运用自如。“刚面世的先进座舱电子界面(ACE-I)系统就能很好地满足消费电子产品与车辆的无缝连接。”通过ACE-I系统，用户可在车内播放存储在SD卡、USB、MP3或苹果iPod上的音乐或视频。此外，该系统还整合了导航功能，并可让用户自由选择手写输入、语音、按键或触摸屏能控制方式。此外，Dean Miles还注意到在导航方面出现了新的需求趋势，如提供实时交通信息和更多的导航关键词。
LCD显示屏上身，留出更多发挥空间给视频影像。其中，倒车系统获得受访厂商的高票数，明星相显露无遗。
虽然电子系统可以实现的功能可谓是“impossible is nothing”，但是赵明宇大胆预测，将来随着带TFT屏的仪表盘日益增多，驾驶者在倒车时可以通过仪表盘上的CVBS通道连接的后置摄像头来把握泊车位置，是一个比较实用的功能。富士通则投入行动，积极为倒车辅助系统推出相关单芯片，帮助客户在仪表盘上增加倒车辅助功能。
飞思卡尔更细分了高中低档车型的仪表盘热点。在高档车型，宣晓鸣也比较看好倒车辅助系统，“倒车影像的显示将对不太擅长倒车的新驾驶员有较大帮助。”他还提到，目前高档车系呈现出朝纯虚拟仪表方向发展的趋势，而这一点需要主芯片提供强大的图形处理能力。“中档车仍将继续使用步进电机显示车速、里程等信息，并搭配端码式或点阵式液晶屏对如时间、温度、无线电台等其他信息进行辅助显示。”宣晓鸣补充道，除了上述功能之外，越来越多车厂要求此类型的仪表能够通过CAN总线与ECU进行通讯。而低档车因为低成本的压力，将不使用步进电机而仅仅使用端码式液晶屏显示车速、里程等信息。