车用市场推动超级电容器发展
由于铅蓄电池的重污染问题，国家相关部门已经制定相关淘汰铅蓄电池的计划表，可以说退出历史舞台已是早晚的事，而锂电池由于国内核心技术的缺失，以及生产成本居高不下，在短时间内很难大规模应用起来，因此结合铅蓄电池与锂电池优点的超级电容器应运而生，面对日益增长的汽车市场，超级电容器也得到了更多的展示平台，因此可以预计到未来车用市场将会大力推动电池特别是超级电容的发展。
超级电容器能够在几秒内迅速充放电,循环寿命高,但比能量不高,结合了锂电池与铅酸电池的优点。如果说电解电容是百米短跑选手,现在流行的锂电池是长跑选手,那么超级电容更像是400-800米中跑选手。
未来40%-50%应用是在车用市场。电动或混合动力汽车、以及汽车节能(制动能量回馈)的应用前景广泛。目前国内主要的应用是混合大巴,以及制动能量回收和启动加速。在美国、日本启停弱混处于大量推广阶段。国内混连、串联的增程式电动车也会应用到超级电容。混连大巴中,去年有1000辆以上应用EDLC,由南车时代和宇通生产。
目前超级电容器全球应用还处于起步期,国内在赶超。日本美国最大,中国与韩国正在赶超。EDLC产业分布中上游原材料厂家、单体制造厂家和模组系统厂家大部分在国外,原材料被国外垄断,国内单体制造和模组系统产业化刚刚开始。
因此要想解决当前技术核心问题，必须要对生工艺，能耗等方面入手，降低生产成本进而带动超级电容的普及。只有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工艺成本不同能耗也不同。要重视工程化和装备技术,否则成本受制约。装备好的电解电容良率就很高,国外具备优势,日本装备投资1500万以上,韩国1200万,成本优势空间大很多。(责编：叶松柏）
因此要想解决当前技术核心问题，必须要对生工艺，能耗等方面入手，降低生产成本进而带动超级电容的普及。只有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工艺成本不同能耗也不同。要重视工程化和装备技术,否则成本受制约。装备好的电解电容良率就很高,国外具备优势,日本装备投资1500万以上,韩国1200万,成本优势空间大很多。(责编：叶松柏）