分析：阻碍LED汽车照明发展的瓶颈

  LED由于具备小体积、寿命长、低耗电以及反应速度快等优点，已成为备受瞩目的新一代车灯光源技术；但现有的led光源技术大多应用在车辆内部仪表板背光，或是车外的煞车灯、方向灯、倒车灯等部分，车头灯受限于单颗LED亮度不够、价格太高等因素，世界各国仍处于研发阶段，预计要2至3年后才会迈入商业化量产阶段。针对此一商机潜力无穷技术，目前中国台湾地区车辆研究测试中心(ARTC)已研发多项专利技术，水平与国际同步。

　　ARTC研发处项目经理廖学隆表示：“与传统白炽钨丝灯泡与日光灯相较，LED除了具备寿命可延长10倍、耗电量仅10%、可在高频操作的高反应速度以及环保等优点，由于可采用平面封装技术、设计自由度高，对于整体汽车产业来说，LED车灯不但将为汽车零组件供应链带来大变革，未来汽车造型设计也将因此有更多的可能性。”中国台湾地区已有不少厂商投入LED车灯技术的研发，如亿光(Everlight)、环隆电气(USI)、堤维西(TYC)、帝宝(DEPO)、大亿(Ta Yih)等，包括LED零组件供应以及车灯制造厂在内的业者。

　　廖学隆表示，中国台湾地区车灯厂商因开模技术纯熟，产品质量高、交货速度快，在国际市场上已建立了不错的口碑；但由于未来LED车头灯将朝主动转向形式发展，需搭配电子感测与控制技术共同设计，对尚未具备相关能力的中国台湾地区厂商来说将会是一大挑战。而针对最新主动转向式的“适路性车头灯照明系统(AFS)”，目前ARTC已成功研发车用白光LED近灯技术，其它专利成果尚包括投射/反射式LED车灯、可调整照明光色的LED车灯、可供LED头灯组应用的小型化led照明模块、TIR透镜LED头灯，以及车用LED头灯过温保护装置等技术。

　　廖学隆表示指出：“LED车灯必须具备大功率、高效率与工作温度在-40℃~125℃的高可靠性，此外其光学、电学参数必须稳定且具一致性，光强度衰减也不能超过20%；其中最难克服的一个部份是散热的问题。”LED晶粒只要遇到高温，发光效率就会衰减甚至损坏，一般建议的工作温度是在80℃以下，因此在车灯应用时，如何透过高效率的散热技术，让LED车灯能顺利运作，成为设计关键；ARTC目前虽已拥有LED车头灯散热系统的初步研发成果，但尚未完成与实车结合的测试，而这也是该中心今年度的技术发展主轴之一。

　　ARTC并已在2004年结合产、学、研各界的专业人士成立先进车灯系统(ALS)研发联盟，进行有关车灯电控与感知系统、塑料材质与制程技术，以及光学设计分析、视野人因研究等项目的研发，以结合更多车灯研发资源。ARTC正针对车灯产品验证进行标准制定的工作，期望能协助厂商与国外车厂接轨，掌握市场先机。