低价取胜时代已终结 汽车电子后装企业如何完成自我救赎|天派电子市场部经理|朱能就

低价取胜时代已终结 汽车电子后装企业如何完成自我救赎|天派电子市场部经理|朱能就

       前不久的广州汽车限购令可以说对于汽车产业是一个不小的冲击，汽车销量首当其冲，有经销商指出：汽车销量陡然下降，提前进入销售淡季。而对于提供后改装市场的汽车电子厂商来讲，这未尝不是当头一棒。以往全凭销量度日的它们如今优势尽失，不得不转向经营产品的差异化和加强产品的核心竞争力。然而车联网或许能带来些全新的利润增长点、北斗导航的政策力量也或许能形成一股推力。对此，我们一起看看国内汽车电子一线企业天派电子怎么看待。

       沉迷价格战恰似饮鸩止渴

       “广州限购令对于天派的价格影响并不大。”天派电子市场部经理朱能就指出，此次限购无疑会对一些缺乏市场竞争力的中小型厂商造成影响，但对于主攻海外市场的企业来说，却只是小打小闹，掀不起多大风浪。

       “价格战是影响整个行业良性循环的宿疾。缺乏核心技术，靠低价赢得市场的厂商是大多数企业的生存之道。”朱能就认为，价格战会造成整个行业的整体利润下降，同时也会使得整体产业的产品质量出现下滑。

        厂商们一味迷恋价格战，不思进取、固步自封是走不长远的。价格战就像是温水煮青蛙般让一些企业在甜头的尽头遭受灭顶之灾。价格战会加速行业洗牌，在价格战中可以支撑下来的厂商大部分是有一定实力的正规厂商，支撑不下来的没有竞争力的厂商就会倒闭。事实上，在目前行业整体利润下降的情况下，有一些规模较小的厂商已经转行做其他周边设备了，比如做灯，全景摄像等。

       车联网、北斗导航远水救不了近火

       车联网已经在行业内推广了接近两年的时间了，但是效果还是不明显，推广企业也是疲态尽显，虽然在今年的汽车电子产品展会上，4G、云导航、智能驾驶成为许多企业的宣传点，但是究竟能不能成为卖点还需要市场的检验。

       朱能就指出，目前，车联网还处在试水的阶段，包括商业模式、盈利模式还没有完全明确化，从用户群的角度来讲，车联网的接受度也不是很高，在这种情况下，车联网还需要继续成长。不排除有部分公司迎合国家政策，而在车联网上做一些文章，但是也有些企业的领导层看好车联网的发展。

       实际上天派也在车联网产业有了一些投入，但是效果并不好，谈到原因，朱能就表示，发现车主对于车联网的接受程度并不高，而中间层（4S店）对于车联网的利润还是很模糊的，甚至很多厂家积极推行车联网时，对于车联网的盈利模式也比较模糊。

       盈利模式的确立是车联网产业发展的重中之重，现阶段在没有有效的盈利模式下，车商是不会孤身犯险的。此外，车联网除了可以被用在大众的车机上之外，还可以在其他领域起作用。

       业界对于车联网的理解过于狭窄，它的潜力巨大，作用范围相当宽广，但是，这些还要在解决车联网的初期接受度之后才可深入发展。

       车联网是个未来战场，想要治愈病态的市场，可谓是远水救不了近火。

       至于北斗，北斗二代是在去年投入民用的，短短半年时间难以形成行业规模，而国家的补贴政策也不能抵消北斗导航机器较GPS在价格及技术上的劣势，国内企业对于北斗也只能表决心了。

       朱能就指出，目前北斗的民用化还不是很成熟，价格并不是最大问题，主要是没有太多的实际应用意义。这是因为北斗还没有大规模的商业化，北斗要运用在车机里面并不容易，国内的北斗芯片并不足够稳定来放在车机上，现在厂家推出也是迎合政策需要。两年内不看好北斗的发展。

       虽然朱能就的观点有些激烈，但是也代表了大多数车机厂商的心态，对于试点项目唯有市场化成熟之后才会考虑采用。

       市场定位是关键

       指望新的赢利点看来并不靠谱，提高核心竞争力才是硬道理，像天派电子一样依靠跟国外客户的合作来提高自身的质量实力也算是一种自我救赎的方法。

       朱能就指出，公司建立之初就定位在为欧美和日本企业制造产品，跟哥乐、博世、奔驰、克莱斯勒这些国际知名车厂/经销商合作，他们有一套非常完整严格的质量管控体系，在合作的过程中，结合行业的特性，灵活应用行业标准，比如，出口到日本的产品不良率，都可以控制到百分之零点几。给奔驰Smart配套的产品，不良率控制也是很严格的。

       核心竞争力是需要从企业建立之初就开始确立了，而一味靠贴牌、低价取胜的厂家注定不会走太远，而且此类型的厂家在抵抗风险冲击方面也缺乏支撑。当价格战剧烈、限令加强、没有市场卖点的时候，行业必然会经历大洗牌，淘汰掉一些低附加值的企业，使得行业健康发展。（责编：Anna）