聚焦中国汽车电子：对其研发支持政策应保持连贯

       8月22日，在成都举行的2013中国汽车电子国际论坛暨半导体应用峰会上，整车厂商、一级供应商、技术研究机构的专业人士分析了汽车电子的技术开发，及自主品牌面临的挑战。 

研发热点 

       奇瑞中央研究院、前瞻技术科学院院长陈效华从4个方面分析了当前汽车电子技术的研发热点。 

       1.主动安全。制动、转向等系统趋向线控；从单项安全转向技术集成；从危险警告转向危险避免，如视觉传感器图像处理；安全技术与车联网的融合。 

       2.驾乘舒适性。包括全自动泊车、全路况巡航、预测性主动悬架、LED智能前方照明、3D抬头显示、智能空调、远程控制、智能钥匙与记忆调节系统等技术。 

       3.信息化。3D导航、智能语音导航、经济路径、人体特征识别、驾驶行为分析、新能源汽车智能充电、V2X车路协同技术。 

       4.节能环保。电磁式电子气门、电动涡轮增压、CEGR、可变压缩比、HCCI、48V化、P2混合动力、经济驾驶指示等。 

舒适性技术 

       目前，比亚迪已开发出语音控制、抬头显示、全景影像、智能泊车、疲劳预警系统和夜视系统，并在整车上前装上市。比亚迪汽车电子总监称，道路识别、视频识别等技术在预研阶段，已装在公司内部两位高管的车上，经过1、2年的体验测试后，将会实际批量安装。 

       对于人车交互功能，比亚迪可以通过手机控制车，显示车辆状态，如位置、车门、胎压、里程、油耗等信息，并能实现整车诊断。例如，当汽车快没油时，语音会自动提醒，并导航到加油站。 

       哈曼也开发出了基于云技术的在线网络平台Aha，此外，ionRoad技术可把手机上的应用程序和主机应用程序，通过无线技术实现无缝整合，提供安全便捷的的驾驶体验。例如限速自动报警。 

       奇瑞的陈效华指出，2020年之前，舒适性技术的发展路线可以归结为两点：一、从驾驶辅助向自动驾驶，再到无人驾驶。由于无人驾驶涉及到的技术领域非常多，研发成本很高，国家的支持相对较少，因此，中国整车厂关注的比较少。但国外主流整车厂都已把无人驾驶作为重点研发领域。二、驾乘舒适型技术，即生物特征的辨识跟舒适度相结合，中国整车厂也较少关注。国外整车厂与一些大学合作早已开展了这方面的研究，已经研发了至少20年。 

自主品牌的现状与困难 

       由于研发投入不足，理论想市场转化不够，及研发方向的把控主要采取跟随策略，造成自主品牌车型在电子化方面比较落后，基本依靠供应商。 

       陈效华提出了几个应对策略。一、必须对前瞻技术进行合理规划，集中资源，重点突破。二、注重对国外技术的消化吸收，这不是把别人的东西拿过来拆解，而是通过收购国外企业，及技术合作，进行适应性的开发和提升。三、与沟内高校、研究机构和零部件企业合作，充分利用国内产学研的资源，做好相应的知识产权布局。四、跨行业技术联盟。 

       笔者在本次论坛前一天从机场前往酒店的路上，恰好与陈效华同乘一辆车。期间向其请教自主品牌在研发前瞻技术面临的困难时，他特别强调了一点：由于政府决策层的理念原因，经常造成相关支持政策的连贯性不强。如863计划、核高基项目等，有些项目推出1年后，政府又不再支持了，这让整车厂感到非常痛苦，无所适从。因为从基础研究到产业化的周期很长，政府领导、个人及政策的不连贯，会导致研发方面的断档，造成车企前期投入的巨大财力、人力出现很大损失。 

       在车上交谈的另一个话题是关于近期社会关注的热点：进口高端汽车的价格畸高。笔者对自主品牌的未来处境表示了深深忧虑，目前国产高端车基本还是空白，如果进口高端车价格大幅下降，势必会对蹒跚学步的国产车发展造成严重打击。在与国内专家交流时，不少人也与笔者持同样态度。 

       但陈效华似乎不以为然，他很平静地说：“不利确实不利，但该来的早晚会来，晚来不如早来。自主品牌在温室里永远不会形成强大竞争力。当初中国加入WTO前，很多人也有类似的担心，但事实证明，中国汽车业不但没有被排挤掉，反而在逐渐成长壮大。面对国外高端汽车的价格和技术双重压力，自主品牌在相当一段时间内，会有喘不过气来的感觉，但如果化压力为动力，加强技术研发，再加上政府采购的支持，自主品牌终有一天能够像现在的中低端车一样，与海外高端车抗衡。” 

新能源汽车连接器的5个安全要素 

       新能源汽车高电压、大电流的特点，对连接器的安全性和可靠性要求很高，主要包括密封、屏蔽、防火花、防触碰和温度控制等性能。 

密封：新能源车绝大多数比较严重的事故都是由密封引起的，因此要满足IP67连接器密封最高等级标准。 

屏蔽：据德尔福连接器系统亚太区创新及研发总监周春夫介绍，连接器屏蔽层采用独特的内屏蔽和外屏蔽设计，即使在不同频率下，整车EMC仍然能够正常工作，把噪声降到最低。 

防电弧：为避免由于高电压断开和闭合所造成的打弧现象，德尔福连接器在结构设计采用了内置式和外置式高压互锁回路。 

防手指触碰：在新能源车的安装、调试和维修过程中，一旦人的手指碰到连接器内的带电体，高达几百伏的电压和几百安的电流会直接对人的生命构成威胁。根据ISO的要求 ，当用一个直径12mm的探头测量时，在连接器里面的任何部分探头都不能碰到带电体。因此，连接器设计要确保公端和母端端子防手指触碰，最小电气间隙和安全爬电距离。 

 温度控制：如果电气零部件承载很大的电流，电气部分局部温度可以高达一百多度，温度过高会造成连接器绝缘材料失效，导致安全问题。另外，外部温度比如高温，也会对车内环境温度产生很大影响。

       在设计中首先要根据应用定义不同的温度等级，然后根据不同的温度等级选择合适的材料、产品和工艺。对于接触端子，要选择高性能低电阻的金属材料，合理设计端子形状，确保端子的接触正压力,从而降低接触电阻。 

       端子的电镀,必要时选用电阻最低的镀银层。在工艺上，采用超声波焊接技术，把电缆和金属端子焊接在一起。超声波工艺面积很大，可有效地散热。